Copie de `Aéroport Toulouse Blagnac - Glossaire Environnement`

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Aéroport Toulouse Blagnac - Glossaire Environnement Catégorie: Environnement Date & Pays: 25/06/2015, Fr Mots: 240

FTO
Flight Training Organisation : Centre de formation approuvé par l’autorité et seul habilité à dispenser l’ensemble des formations définies par le FCL 1, à l’exception des formations aux qualifications de type d’avions multipilotes confiées à des TRTO (Type Rating Training Organisation) et les formations à la licence de pilote privé pouvant être dispensées dans des « centres déclarés »

Gestionnaire
L’aéroport Toulouse-Blagnac était géré par la Chambre de Commerce et d’Industrie de Toulouse dans le cadre d’une convention de concession consentie par l’Etat jusqu’en 2007. Depuis 2007, dans le cadre de la réforme des aéroports nationaux, l'aéroport est géré par une société aéroportuaire Aéroport Toulouse-Blagnac. A ce titre, elle a en charge le fonctionnement quotidien et l'évolution de la plate-forme. C’est l’Etat qui reste propriétaire des terrains et des équipements.

Givrage
Voir Dégivrage

GPU
Ground Power Unit. Groupe électrogène spécifique qui assure l’alimentation électrique des avions au sol lorsqu’ils sont à l’escale.

GPWS
Système avertisseur de proximité du sol (Voir OPS 1.665, sous-partie K)

Hauteur de décision
(DH) Liée à une approche de précision, définit la hauteur par rapport à la surface à laquelle une manœuvre de remise de gaz doit être entreprise si les références visuelles permettant de poursuivre l’approche à vue ne sont pas acquises (Voir OPS 1, sous-partie E)

Hauteur minimale de descente
(MDH) Liée à une approche classique, définit la hauteur par rapport à la surface à laquelle la descente doit être interrompue si les références visuelles permettant de poursuivre l’approche à vue ne sont pas acquises (Voir OPS 1, sous-partie E)

IFR
Instrument Flight Rules : Règles de vol aux instruments. Type de vol dans lequel les seules références instrumentales pourront être utilisées par l’équipage pour conduire le vol, incluant le respect de trajectoires et de procédures spécifiques à ce type de vol (Voir RCA 1)

ILS
L’ILS est un système de guidage radioélectrique utilisé pour effectuer des approches précises pour l’atterrissage des avions, y compris par très mauvaises conditions de visibilité. Cet équipement améliore de façon significative la précision des atterrissages en réduisant la dispersion latérale et verticale des avions. Le suivi de la trajectoire d’approche et le respect du plan de descente s’en trouve amélioré.

IMC
Instrument Meteorologic Conditions : Conditions météorologiques (visibilité horizontale et/ou espacements latéral et vertical par rapport aux nuages) ne permettant pas le vol à vue (Vol VFR). Dans ces conditions, seul le vol IFR est autorisé. A noter que ces conditions météorologiques sont liées à des notions réglementaires rattachées à la nature des espaces aériens traversés

INCERFA
Phase d’incertitude : 1ère phase d’une situation d’urgence dans laquelle il y a lieu de douter de la sécurité d’un aéronef et de ses occupants

IRI(A)
Instrument Rating Instructor : Instructeur possédant la qualification lui permettant de délivrer l’instruction à un pilote en vue de l’obtention d’une qualification IR(A) (Voir FCL 1.395, sous-partie H)

IRE(A)
Instrument Rating Examinor : Examinateur désigné par l’Autorité pour 3 ans afin de procéder aux contrôles de délivrance, de prorogation et de renouvellement des qualifications IR(A) pour lesquelles il est habilité (Voir FCL 1.450, sous-partie I)

IR(A)
Instrument Rating : Qualification de vol aux instrument prévue par l’arrêté du 29 mars 1999, dit FCL 1, sous-partie E

JAA
Joint Aviation Authorities : Organisation regroupant actuellement 29 pays ayant décidé de travailler en commun à l’élaboration et à la mise en place de textes réglementaires (JAR) couvrant l’ensemble du domaine aéronautique. Tout pays membre de la CEAC peut postuler pour être membre des JAA

JAR
Textes élaborés par les pays membres des JAA et permettant ensuite à chaque autorité nationale de les introduire dans sa propre réglementation

JAR 23
Règle de certification des avions monopilote

JAR 25
Règle de certification des avions multipilote

LDA
Distance d’atterrissage utilisable (Landing Distance Available) Longueur de piste déclarée utilisable par l’Autorité appropriée et adaptée au roulage au sol d’un avion lors de l’atterrissage (OPS 1.480, sous-partie F)

Lden
Level Day Evening Night. Indice de gêne sonore européen servant de base aux calculs des prévisions du PEB et du PGS et prenant en compte la gêne en fonction de la période (jour / soirée / nuit)

Licence
Titre conférant officiellement le droit, pour une période déterminée à un pilote d’exercer à bord d’un aéronef, les fonctions correspondantes (Arrêté du 31 juillet 1981). Ce type de document doit accompagner tout pilote en vol, assortie des qualifications requises pour le vol

Limitations
opérationnelles et/ou de navigabilité (Arrêté du 24 juillet 1991, chapitre V et OPS 1, sous-parties F, G, H et I)

Limite de clairance
Point ou instant jusqu’auquel est valable une clairance

LME
La liste minimale d’équipements définit les équipements minimaux requis pour un vol ou partie de vol, en prenant en compte les types et variantes d’avion et les types et zones d’exploitation (Arrêté du 12 mai 1997, sous-partie P, appendice 1 à l ‘OPS 1.1045)

Location d’avion
Dans le cadre du transport public, les conditions de location doivent respecter les dispositions prévues à l’OPS 1.165



Long parcours
On entend par long parcours le voyage aérien qui éloigne un membre d’équipage d’un aéronef de plus de 3 000 milles marins de sa base d’affectation ou dont l’itinéraire préétabli comporte, entre deux escales consécutives, un parcours supérieur à 1 200 milles marins (Article D.422-1 du code de l’aviation civile

LTA
Région inférieure de contrôle, établie à l’intérieur d’une région d’information de vol, comprise entre une limite inférieure fixée et la limite inférieure de la région supérieure de contrôle

LVP
Low Visibility Procedures : Procédures appliquées à un aérodrome en vue d’assurer la sécurité de l’exploitation lors des approches de précision de catégorie II et III et des décollages par faible visibilité (inférieur à 400 m) (MIN 1.435 repris dans la sous-partie E de l’OPS 1 pour les opérations de transport public et MIN 2.435 pour les opérations en aviation générale)

LVTO
Décollage par faible visibilité – un décollage sur une piste où la portée visuelle de piste (RVR) est inférieure à 400 m (MIN 1.435 et MIN 2.435)

Manuel de vol
Manuel rédigé par le constructeur et destiné à faire connaître à tout utilisateur les règles et procédures à respecter dans le cadre de la conduite de l’aéronef. Document directement issu et lié à la certification de l’appareil

Manuels
De nombreux manuels doivent être tenus et archivés dans le cadre des opérations aériennes. En transport public, l’OPS 1 fait référence à certains de ces manuels (Sous-partie B et sous-partie P)

Marchandises dangereuses
L’OPS 1, dans sa sous-partie R, traite des conditions à respecter par un exploitant envisageant de se livrer à du transport de marchandises dangereuses

Manuel d’entretien
Tout exploitant doit rédiger un manuel d’entretien pour tout type d’avion exploité dans lequel sont décrites les opérations d’entretien envisagées ainsi que leur périodicité (OPS 1, sous-parties C et M)

Manuel d’exploitation
Manuel établi par l’exploitant en transport public et reprenant les conditions et procédures qu’il souhaite voir appliquer et respecter par l’ensemble de ses équipages (OPS 1.1040 et 1.1045, sous-partie P)

Manuel de spécifications de maintenance
(MME) L’exploitant doit fournir un MME détaillant la structure de son organisation (OPS 1.905, sous-partie M)

Manifeste
Passagers et/ou marchandises : formulaires devant être présents à bord d’un avion effectuant une mission de transport public (OPS 1.135) et décrivant les marchandises à bord ainsi que la liste des passagers

Manuel d’activités particulières
Document préparé par l’exploitant et destiné à faire connaître à l’ensemble du personnel les règles et procédures à suivre, ainsi que toutes les informations et instructions nécessaires pour que les divers objectifs de l’exploitation soient atteints dans des conditions de sécurité satisfaisantes. (Arrêté du 24 juillet 1991, chapitre III « activités particulières »

Manœuvres à vue
Phase visuelle d’une approche aux instruments, permettant d’amener un avion en position d’atterrissage sur une piste qui n’est pas convenablement située pour une approche directe. Il existe deux types de manœuvres à vue : manœuvre à vue libre (MVL) et manœuvre à vue imposée (MVI) – (MIN 1.435 et MIN 2.435)

MCC
Multi Crew Coordination : formation permettant à un pilote d’acquérir les connaissances nécessaires à l’exécution de vols réalisés en équipage de plus d’un pilote dans le cadre de la réglementation transport public (FCL 1, sous-partie F)

MEL
Voir LME

Membre d’équipage
Personne embarquée pour le service de l’aéronef en vol. Désigne aussi bien le personnel technique que commercial

Miles nautiques
Le mille marin international, aussi appelé mille nautique (symbole usuel : MN ; ou NM en anglais) équivaut à 1 852 mètres. Il est en usage avec le Système international et est utilisé en navigation maritime ou aérienne.

Minimums opérationnels
Toute approche aux instruments est définie par des valeurs minimales de paramètres météorologiques régissant la conduite à tenir avant et pendant le vol. Ces règles sont définies dans la réglementation MIN 1 (transport public) et MIN 2 (aviation générale)

MME
Voir « Manuel de spécifications de maintenance »

MNPS
Espace à l’intérieur duquel un vol n’est autorisé que si l’avion est équipé d’un système de navigation à grande distance définies dans le document 7030 de l’OACI (Voir aussi OPS 1.870)

Monopilote
(avion) Avion certifié pour être exploité par un seul pilote et relevant de la réglementation de certification JAR / FAR 23

Monopilote en IFR
Les conditions dans lesquelles il est possible d’exécuter des vols IFR en monopilote en transport public sont définies par l’appendice 2 au paragraphe OPS 1.940

Multipilote
(Avion) Avion certifié pour être exploité par un équipage de conduite d’au moins deux pilotes et relevant de la réglementation de certification JAR / FAR 23

MVI / MVL
Voir manœuvres à vue

Niveau
Voir Fl

Norme
Ensemble de règles d’usage, de prescriptions techniques relatives aux caractéristiques d’une méthode, édictées dans le but de standardiser et de garantir les modes de fonctionnement.

Notam
Avis donnant en temps utile sur l’établissement, l’état ou la modification, d’une installation, d’un service, d’une procédure aéronautique ou d’un danger pour la navigation aérienne des renseignements essentiels à l’exécution des vols (RCA 1)

Nuit
Période pendant laquelle le centre du disque solaire se trouve à plus de 6° en-dessous de l’horizon. Il est admis que pour des latitudes comprises entre 30° et 60° (cas de la France métropolitaine), la nuit commence 30 minutes après le coucher du soleil et commence 30 minutes avant le lever du soleil

OACI
Organisation internationale de l’aviation civile créée par la convention de Chicago et chargée d’éditer des textes sous forme de normes et de recommandations à l’usage de tous les états membres dans tous les domaines de l’aéronautique civile. Elle siège à Montréal

ORAMIP
Observatoire Régional de l’Air en Midi-Pyrénées

Oxygène
La réglementation sur l’emport d’oxygène à bord découle des dispositions de la sous-partie K de l’OPS 1

PEB
Plan d’Exposition au Bruit. Document d’urbanisme qui réglemente l’installation de nouvelles populations dans des zones qui sont ou seront soumises à des nuisances sonores provenant du trafic aérien.

Performances
Un avion ne doit être utilisé que dans les limites de ses propres performances. Pour cela, il appartient à l’une des classes de performances définies par les sous-parties G, H ou I de l’OPS 1

Pesée d’avion
Procédure définie par l’appendice 1 au paragraphe OPS 1.605, sous-partie J

PGS
Plan de Gêne Sonore. Le PGS est l’outil de mise en œuvre du dispositif d’aide à l’insonorisation des riverains. C’est lui qui définit les zones géographiques éligibles autour de l’aéroport.

Pieds
Le pied (en anglais : foot - symbole: ft) est une unité de longueur du système d'unités de nombreux pays anglo-saxons (Etats-Unis, Royaume Unis…). Il représente une longueur approximative de 30 centimètres.

Plan de vol
(PLN) – ensemble de renseignements spécifiés au sujet d’un vol projeté ou d’une partie d’un vol, communiqués aux organismes de la circulation aérienne

Plan de vol déposé
(FPL) – Le plan de vol tel qu’il a été déposé sous une forme spécifiée auprès d’un organisme de la circulation aérienne par le pilote ou son représentant désigné, ne comportant pas les éventuelles modifications ultérieures

Plan de vol en vigueur
Un plan de vol devient plan de vol en vigueur au moment où débute le vol ou la partie de vol pour lequel il a été communiqué. Le plan de vol en vigueur comprend les éventuelles modifications postérieures à la communication du plan de vol initial

Plan de vol réduit
Eléments de vol en nombre limité communiqués en radiotéléphonie à un organisme de la circulation aérienne en vue d’obtenir une clairance

Plan de vol répétitif
(RPL) – Plan de vol concernant une série de vols assurés régulièrement, souvent répétés et présentant les mêmes caractéristiques de base, fourni par un exploitant pour être conservé et utilisé, de manière répétitive par les organismes de la circulation aérienne

PPL(A)
Licence de pilote privé avion gérée par la réglementation FCL 1, sous-partie C

Privilèges
Possibilités offertes par la détention d’une licence ou d’une qualification

Procédures
Les procédures décrivent, pour chaque sens d’utilisation des pistes, la façon dont les avions se dirigent vers les points de transfert aux centres de contrôle voisins.

Prorogation
Procédure de maintien de compétence permettant de prolonger pour une période donnée la validité d’une qualification non périmée

Publication d’informations aéronautiques
Voir AIP

Push électrique
Engins de piste utilisés par les assistants aéroportuaires pour repousser les avions en stationnement au sol avant le décollage.

QFE
Pression atmosphérique à l’altitude topographique du terrain ou au seuil de piste

QFU
Le QFU est l'orientation de la piste exprimée en dizaine de degrés par rapport au nord magnétique. Le QFU est exprimé par un nombre de deux chiffres : pour l’aéroport Toulouse-Blagnac, 2 QFU :- QFU 14 pour une orientation de 144° par rapport au nord magnétique, - QFU 32 pour une orientation de 324° par rapport au nord magnétique.

QNH
Pression atmosphérique au niveau moyen de la mer

Qualification
Titre associé à une licence de pilote et permettant à celui-ci d’exercer des fonctions à bord d’un avion et de bénéficier de privilèges adaptés. Le FCL 1 définit quatre types de qualifications :

Qualité
Système introduit par les réglementations JAR-OPS, JAR-FCL, JAR 145 permettant aux exploitants de répondre en interne à des normes de qualité en terme de fonctionnement, de services et de prestations pour les opérations de transport public, de formations et d’entretien des aéronefs.R

Recherche et sauvetage
Voir RCC

Renouvellement
Procédure permettant de revalider, pour une période donnée, une qualification périmée

RVR
Portée visuelle de piste – Visibilité horizontale mesurée dans l’axe de piste utilisée

SBA
Service des Bases Aériennes

SDAGE
Schéma Directeur d'Aménagement et de Gestion des Eaux

Sentinelle
Système de mesure du bruit et de visualisation des trajectoires des avions fonctionnant 24h/24. Le système toulousain, équipé de stations de mesure fixes et mobiles, a été baptisé Sentinelle.

Services de la circulation aérienne
Ensemble des services permettant la circulation aérienne. Il est défini trois services :

SFACT
Service de la Formation Aéronautique et du Contrôle Technique – Service relevant de la DGAC et ayant vocation à intervenir dans tous les aspects de la formation aéronautique. Le SFACT est organisé dans Divisions repérées par une lettre (par exemple SFACT P pour Pilotes ou SFACT R pour réglementation). Il s’agit de l’organisme de tutelle de tous les organismes de formation évoluant en France mais également de tous les pilotes, à titre privé ou professionnel.

SFE(A)
Examinateur sur entraîneur de vol synthétique avion. Ses privilèges lui permettent d’effectuer dans un simulateur de vol les contrôles de compétence pour la qualification de type et de vol aux instruments avions multipilote , sous certaines conditions (FCL 1.455). A noter que l’Autorité française ne reconnaît pas actuellement ce type d’examinateur

SFI(A)
Synthetic Flight Instructor : Instructeur possédant la qualification lui permettant de délivrer l’instruction à un pilote en vue de l’obtention d’une qualification de type avion multipilote et/ou la formation au travail en équipage (Voir FCL 1.410, sous-partie H)

SIGMET
Renseignements établis par un centre de veille météorologique, concernant l’apparition ou la prévision d’un ou plusieurs phénomènes météorologiques spécifiés qui peuvent affecter la sécurité de l’exploitation aérienne

SME
Un Système de Management Environnemental (SME) est un outil de management permettant une amélioration continue des performances environnementales de l'entreprise où il est déployé. Il comporte des objectifs de progrès, des actions de formation du personnel et des procédures de gestion des situations d'urgence. L’efficacité du SME est mesurée par des indicateurs et des audits.

SNA
Service de la Navigation Aérienne

SPIC
Pilote assurant dans un but opérationnel ou d’entraînement les fonctions de commandant de bord sans en avoir le statut, sous la supervision et la responsabilité d’un commandant de bord spécialement habilité (FCL 1.001 et OPS 1, sous-partie N)

Stagiaire
Elève pilote inscrit par un instructeur qualifié sur la liste d’équipage comme pilote à l’entraînement

STNA
Services Techniques de la Navigation Aérienne

Système qualité
Voir « Qualité »

Taxiways
A ne pas confondre avec les pistes, les taxiways sont les voies de roulage qu’empruntent les avions pour aller ou revenir du parking aux pistes.

Temps d’arrêt
On appelle temps d’arrêt le temps décompté depuis le moment où l’aéronef s’immobilise à la fin de la dernière étape jusqu’au moment où l’aéronef commence à se déplacer par ses propres moyens pour effectuer la première étape d’une nouvelle période de vol (Article D.422-1 du code de l’aviation civile)

Tinettes avions ou vide-tinettes
Toilettes utilisées à bord des avions, qui sont vidangées au sol après chaque vol

TMA
Région de contrôle terminale établie en principe au carrefour de routes ATS aux environs d’un ou plusieurs aérodromes importants

TMG
Planeur ayant un certificat de navigabilité délivré ou accepté par un état membre de la communauté européenne, pourvu d’un moteur intégré et non rétractable et d’une hélice non rétractable. Il doit être capable de décoller et de s’élever par sa propre puissance conformément à son manuel de vol

TNSA
Taxe sur les Nuisances Sonores Aériennes