Copie de `Aéroport Toulouse Blagnac - Glossaire Environnement`

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Aéroport Toulouse Blagnac - Glossaire Environnement Catégorie: Environnement Date & Pays: 25/06/2015, Fr Mots: 240

ACAS
Système embarqué à bord d’un avion et permettant à l’équipage d’avoir connaissance de la présence d’autres aéronefs à proximité

ACC
Centre de Contrôle régional : assure les services de la circulation aérienne au bénéfice des aéronefs évoluant dans les espaces relevant de son autoritéAccessibleUn aérodrome est dit accessible s’il est adéquat et que, de plus, le vent est compris dans les limites spécifiées et les conditions météorologiques répondent aux besoins réglementaires pour y atterrir (voir IEM MIN 1.220 et AMC MIN 1.297)

ACNUSA
Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires, créée par la Loi n°99-588 du 12 juillet 2002.Activité particulièreEst dite « activité particulière » toute activité aérienne soumise au dépôt d’un manuel spécifique à la pratique de cette activité (arrêté du 24 juillet 1991, annexe I, chapitre III)

ADEME
Agence De l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie

Adéquat
Un aérodrome est dit adéquat si l’exploitant le considère comme satisfaisant compte tenu des exigences de performances et des caractéristiques de la piste. De plus, il faudra vérifier qu’à l’heure prévue d’utilisation, le terrain est bien ouvert et pourvu des moyens techniques et équipements nécessaires (voir MIN 1.220)

AFIS
Organisme de la circulation aérienne chargé d’assurer le service d’information de vol et le service d’alerte au bénéfice de la circulation d’aérodrome d’un aérodrome non contrôlé

AIC
Circulaire d’information aéronautique : avis contenant des informations non communicables par Notam ou par insertion dans une publication d’information aéronautique mais qui concerne la sécurité des vols, la navigation aérienne ou d’autres questions techniques, administratives, législatives ou réglementaires (RCA 1)

AIREP
Compte-rendus en vol, de position et d’auto-information (Voir RCA 1)

Altitude
Distance verticale entre un niveau, un point ou un objet et le niveau moyen de la mer (Voir RCA 1)

ALERFA
Phase d’alerte : situation dans laquelle on peut craindre pour la sécurité d’un aéronef et de ses occupants. Il s’agit du stade 2 d’une situation d’urgence, après la phase INCERFA et avant la phase DETRESFA (Voir RCA 1)

Amplitude de vol
C’est le temps décompté depuis le moment où l’aéronef commence à se déplacer par ses propres moyens en vue de gagner l’aire de décollage pour effectuer la première étape jusqu’au moment où il s’immobilise à la fin de la dernière étape précédant l’octroi d’un temps d’arrêt conforme aux dispositions en vigueur (Voir article D.222-1 du Code de l’Aviation Civile)

Approche de précision
Approche aux instruments utilisant un moyen radio-électrique offrant un guidage en site, en azimut et en distance

APRS
Approbation Pour Remise en Service : Mention et signature portées sur un document d’aéronef par la personne responsable et habilitée à la suite d’opérations d’entretien (Annexe à l’arrêté du 24 juillet 1991, chapitre VII et OPS 1, sous-partie MAptitude physique et mentale du PNT

APU
Auxiliary Power Unit. Moteur auxiliaire qui assure l’alimentation électrique et l’air climatisé des avions au sol lorsqu’ils sont à l’escale. Il permet également le démarrage des réacteurs.

Approche à vue
Approche effectuée par un aéronef en vol IFR qui n’exécute pas ou interrompt la procédure d’approche aux instruments et exécute l’approche par repérage visuel du sol, après identification des installations (Voir MIN 1.445)

Approche aux instruments
Approche effectuée par un aéronef en vol IFR en utilisant les aides radio-électriques ainsi que les règles associées à cette manœuvre (Voir MIN1)

Approche classique
Approche aux instruments non de précision, basée sur un ILS sans alignement de descente, un VOR, un NDB, un SRA (Surveillance Radar Approach) ou VDF (VHF Direction Finding Station)

APP
Centre de contrôle d’approche : organisme de la circulation aérienne chargé d’assurer les services de la circulation aérienne au bénéfice des aéronefs évoluant dans les espaces aériens contrôlés relevant de son autorité et associés à un ou plusieurs aérodromes (Voir RCA 1)

ASDA
Distance d’Accélération-Arrêt Utilisable : longueur de roulement au décollage utilisable, à laquelle s’ajoute le prolongement d’arrêt s’il est déclaré utilisable par l’Autorité (Voir OPS1, sous-partie F, OPS1.480)

ATS
(route) Route destinée à canaliser la circulation aérienne pour permettre d’assurer les services de la circulation aérienne. Cette dénomination ATS est utilisée pour désigner à la fois les routes aériennes, les routes contrôlées et non contrôlées, les routes d’arrivée et de départ (Voir RCA 1)

ATPL(A)
Air Transport Pilot Licence : licence de pilote de ligne permettant d’exercer les fonctions de commandant de bord d’avions certifiés multipilotes et multimoteurs en transport aérien commercial (Voir FCL 1.240 à 1.263 et 1.295)

ATP(A)
Cours intégré permettant de former des pilotes et de les amener au niveau de compétence nécessaire pour leur permettre de remplir les fonctions de copilote à bord d’avions certifiés multipilotes et multimoteurs en transport aérien commercial et d’obtenir la licence CPL(A) IR. (Voir appendice 1 aux FCL1.160 & 1.165(a)(1)

ATIS
Service automatique d’information de région terminale : service assuré dans le cadre du service d’information de vol dans le but de fournir régulièrement des renseignements appropriés et actualisés pour les aéronefs à l’arrivée et au départ au moyen d’émissions continues et répétées (Voir RCA 1)

ATC
Air Trafic Control : Organisme du contrôle aérien chargé de réguler le trafic aérien contrôlé au moyen de clairances

Aviation Générale
Un avion peut être exploité selon deux réglementations : en transport public (Arrêté du 12 mai 1997 dit OPS 1) ou en aviation générale (Arrêté du 24 juillet 1991)



Avion
Aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol (Voir RCA 1)

Avion monopilote
Avion certifié pour être exploité par un seul pilote (Voir annexe à l’arrêté du 31 juillet 1981)

Avion multipilote
Avion certifié pour être exploité avec un équipage minimal de conduite de deux pilotes (Voir annexe à l’arrêté du 31 juillet 1981)

Avitaillement
Activité de remplissage des réservoirs des avions en kérosène.

Avitailleurs
Personnes en charge du remplissage des réservoirs des avions en kérosène.

AWY
Voie aérienne : région de contrôle ou portion de région de contrôle présentant la forme d’un couloir et dotée d’aides radio à la navigation

CAG
Circulation aérienne générale : ensemble des mouvements des aéronefs civils et de certains aéronefs d’état (Voir RCA 1)

CAM
Circulation aérienne militaire comprenant la circulation opérationnelle militaire (COM) et la circulation d’essais et de réception (CER) (Voir RCA 1)

Cap
Sens dans lequel est dirigé l ‘axe longitudinal de l’aéronef, généralement exprimé en degrés par rapport à une référence Nord (Voir RCA 1)

Carburant
En transport public, l’emport carburant, la gestion en vol et la politique de l’exploitant sont réglementés par l’OPS 1 sous-partie D – « Procédures d’exploitation ». En aviation générale, la réglementation de base est l’arrêté du 24 juillet 1991 – chapitre 5 – paragraphe 5.6 « Avitaillement, réserves de carburant et lubrifiant »

Catering
Préparation et mise à bord des plateaux-repas

CCAR
Commission Consultative d’Aide aux Riverains

CCE
Commission Consultative de l’Environnement

CDL
Configuration type fournie par le constructeur d’un avion et par rapport à laquelle un exploitant établit une liste de déviations tolérées

CDN
Certificat de Navigabilité : lié à la certification de l’aéronef. Il peut s’agir d’un CDN individuel ou d’un CDN de type. Ce document fait partie des documents obligatoires à bord de l’avion

CEAC
Représentation locale européenne de l’OACI (organisation internationale de l’aviation civile). La CEAC est directement intervenue dans les travaux d’élaboration des règlements JAR

Chapitre des avions
Classification acoustique des moteurs d’avions, suivant les normes internationales de l’OACI (Annexe 16, volume I, Bruit des aéronefs)

Charge marchande
Somme des masses passagers et fret pouvant être embarquée dans un avion compte tenu des diverses limitations à respecter (Voir OPS 1 – sous-partie J « masse et centrage »

Check-list
Système de listes de vérifications destinées à l’usage des membres d’équipage pour toutes les phases d’exploitation de l’avion, dans des conditions normales, anormales et d’urgence afin de s’assurer du respect des procédures d’exploitation stipulées dans le manuel d’exploitation (Voir OPS 1.210 – Sous-partie D « Procédures d’exploitation »

Chicago
(Convention de) Est appelée convention de Chicago la convention signée à Chicago le 7 décembre 1944 relative à l’aviation civile internationale et ayant débouché sur la création de l’OACI

Circuit d’aérodrome
Trajet de principe associé à un aérodrome indiquant les manœuvres successives que doivent effectuer en tout ou partie les aéronefs en vol utilisant l’aérodrome

Circuit de circulation au sol
Cheminements spécifiés que les aéronefs doivent suivre sur l’aire de manœuvre

Circulaire d’information aéronautique
Voir AIC

Clairance
Autorisation délivrée à un aéronef de manœuvrer dans des conditions spécifiées par un organisme du contrôle de la circulation aérienne dans le but de lui fournir le service du contrôle de la circulation aérienne (Voir RCA 1)

Clairance de séparation à vue
Clairance complémentaire accordée à un aéronef en vol contrôlé lui permettant de s’affranchir des espacements réglementaires vis-à -vis d’un seul autre aéronef contrôlé et d’assurer visuellement sa propre séparation par rapport à celui-ci (RCA 1)

Clairance initiale
Clairance délivrée avant le départ ou avant la pénétration dans un espace aérien contrôlé (RCA 1)

Clairance VMC
Clairance complémentaire accordée à un aéronef en vol IFR lui permettant, sur sa demande, en VMC, de s’affranchir des espacements réglementaires vis-à -vis de tous les autres aéronefs en vol IFR et d’assurer visuellement sa propre séparation par rapport à ceux-ci (RCA 1)

Classe d’avion
Dans la réglementation FCL 1, sous-partie F, certains aéronefs sont définis comme ne nécessitant pas de qualification de type. Ces aéronefs sont répartis en classes, chaque classe nécessitant une qualification particulière, par exemple qualification de classe MEP (Multi Engine Piston) ou qualification de calsse SEP (Single Engine Pistons) Voir aussi « Qualifications »

Commandant de bord
Le commandant de bord est un membre d’équipage désigné par l’exploitant pour assurer la fonction « commandement » sur une ou plusieurs missions (OPS 1 – Sous-partie A)

Commandement
La fonction « commandement » comprend la prise de toutes les décisions nécessaires à l’exécution de la mission et toutes les tâches prévues par le code de l’aviation civile (OPS 1 – Sous-partie A)

Commissions consultatives
Organes de concertation avec les riverains, les collectivités locales et les associations et aux compétences dédiées. Ils sont au nombre de trois :- La Commission Consultative de l’Environnement (CCE)- Le Comité Permanent (CP)- La Commission Consultative d’Aide aux Riverains (CCAR)

Compte-rendu
Pour tout accident, incident, incident de circulation aérienne ou d’événement en exploitation, il est nécessaire de faire un compte-rendu dont la forme, la teneur et les délais de dépôt sont prévus dans le RCA 1 et repris dans l’OPS 1 – sous-partie D « procédures d’exploitation ». Voir également AIREP

Conditions météorologiques de vol à vue
Voir VMC

Conditions météorologiques de vol aux instruments
Voir IMC

Conservation des enregistrements et informations
La conservation des enregistrements et documents relatifs à des vols transport public est gérée par la réglementation OPS 1 – sous-partie B « généralités » OPS 1.155 et 1.160

Consignes opérationnelles
Documents par lesquels le Ministre chargé de l’aviation civile impose des limitations opérationnelles pour des raisons de sécurité ou par lesquels les services compétents donnent des informations relatives à l’application ou à l’interprétation des règlements opérationnels

Contrôle d’aérodrome
Service du contrôle de la circulation aérienne pour la circulation d’aérodrome

Contrôle d’approche
Service du contrôle de la circulation aérienne pour les aéronefs en vol contrôlé à l’arrivée ou au départ

Contrôle des compétences du personnel navigant
L’organisation du contrôle des compétences du personnel navigant technique en transport public est géré par l’OPS 1 – sous-partie N et pour le personnel navigant commercial par l’arrêté du 5 novembre 1987, chapitre 6, paragraphe 6.5 « maintien, actualisation et contrôle des compétences »

Contrôle régional
Service du contrôle de la circulation aérienne pour les aéronefs en vol contrôlé à l’intérieur des régions de contrôle

Copilote
2ème pilote dans la liste des membres d’équipage et dont le rôle est d’assister le commandant de bord dans toutes les tâches nécessitées par le vol

CP
Comité Permanent. Réunion préparatoire aux Commissions consultative de l’Environnement.

CPL(A)
Commercial Pilot Licence : licence de pilote professionnel avion dont les conditions d’accès, les privilèges et les conditions sont gérés par la réglementation FCL 1, sous-partie E

CRE(A)
Class Rating Examinor : Examinateur désigné par l’Autorité pour 3 ans afin de procéder aux contrôles de délivrance, de prorogation et de renouvellement des qualifications de classe pour lesquelles il est habilité (Voir FCL 1.445, sous-partie I)

CRI(SPA)
Class Rating Instructor : Instructeur possédant la qualification lui permettant de délivrer l’instruction à un pilote en vue de l’obtention d’une qualification de classe sur avion Monopilote (Voir FCL 1.380, sous-partie H)

CRM
Compte-rendu matériel : document obligatoire dans le cadre d’une exploitation transport public, dont le contenu, la forme et les conditions d’utilisation sont définis dans l’OPS 1.915, annexe à l’arrêté du 12 mai 1997

CRM
Crew Ressource Management : Ensemble de concepts comportementaux techniques et humains issus des études sur les Facteurs Humains. La matière fait partie intégrante de l’obligation du maintien de compétence exigé par la réglementation OPS 1, sous-partie N

CTA
Certificat de transporteur aérien : document délivré à un exploitant transport aérien par l’Autorité et l’autorisant à exercer cette activité (Voir OPS 1, sous-partie C « agrément et supervision de l’exploitant)

CTR
Zone de contrôle terminal : espace aérien contrôlé s’étendant à partir de la surface du sol ou de l’eau jusqu’à une limite supérieure spécifiée (RCA 1)

DAC Sud
Direction de l’Aviation Civile Sud

DETRESFA
Dernière phase d’une situation d’urgence, dans laquelle il y a tout lieu de penser qu’un aéronef et ses occupants sont menacés d’un danger grave imminent et qu’ils ont besoin d’un secours immédiat (RCA 1)

DGAC
Sigle désignant la Direction Générale de l’Aviation Civile Française. Ce service est directement rattaché au ministère chargé du transport aérien. La DGAC est souvent désignée dans les textes réglementaires par le terme « Autorité ». L’ensemble des services de la DGAC sont regroupés dans un même bâtiment situé à Paris, rue Henri Farman (près de l’héliport d’Issy les Moulineaux)

DIREN
Direction Régionale de l’Industrie et de l’Environnement

Dirigeant responsable
Dans le cadre d’une exploitation transport public, l’exploitant doit nommer un dirigeant responsable acceptable par l’Autorité, qui a mandat de l’exploitant pour assurer que toutes les activités liées à l’exploitation et à la maintenance peuvent être financées et effectuée selon les normes requises par l’Autorité (OPS 1.175, sous-partie C)

Enregistreur
Les systèmes d’enregistreurs sont prévus par la réglementation OPS 1, sous-partie K « instruments et équipements de sécurité », de OPS 1.700 à 1.725

Entretien des aéronefs
Dans le cadre du transport public, l’entretien des avions est régi par les dispositions de l’OPS 1, sous-partie M. Cet entretien, placé sous la responsabilité de l’exploitant, doit être assuré dans le cadre d’un atelier agréé « JAR 145 »

Equipage
En aviation générale, les dispositions réglementaires gérant les équipages découlent de l’arrêté du 24 juillet 1991, chapitre IV, en transport public, pour les PNT de l’OPS 1, sous-partie A et sous-partie N et pour les PNC de l’arrêté du 5 novembre 1987, chapitre 6

Equivalences de licences
Les équivalences entre les licences nationales et les licences FCL sont régies par les dispositions du FCL 1, sous-partie A, appendice 1 au FCL 1.005

Espace aérien
Pour une liste des espaces aériens, se reporter au RCA 1, décret n°94947 du 25 octobre 1994

ETOPS
Un avion bimoteurs ne doit pas entreprendre de vol qui, à un point quelconque de sa route, l’éloignerait de plus d’une heure de vol N-1 moteurs d’un terrain adéquat, à moins d’y être autorisé par l’autorité (autorisation ETOPS) (OPS 1.246)

Exploitant
Est dit exploitant toute personne physique ou morale responsable de l’exploitation d’un ou plusieurs aéronefs

Exutoire
Toute issue (naturelle ou artificielle) par laquelle l'eau d'un lac, d'un cours d'eau, d'une canalisation, d'un égout, etc. se déverse dans les eaux superficielles (rivières)

Examinateur
Les conditions de délivrance de l’autorisation d’examinateur, de renouvellement, ainsi que les privilèges associés sont régis par la réglementation FCL 1, sous-partie I

FAR 23
Règle américaine de certification des avions monopilote. La même règle se retrouve dans le domaine des JAR avec la JAR 23

FAR 25
Règle américaine de certification des avions multipilote. La même règle se retrouve dans le domaine des JAR avec la JAR 25

FCL 1
Flight Crew Licences : ensemble des règles régissant les licences et qualifications du personnel navigant, à titre professionnel et privé. Cette réglementation est entrée en application en France le 1er Juillet 1999 par l’arrêté du 29 mars 1999 et découle des textes communs JAR/FCL. Le « 1 » se rapporte aux pilotes d’avions

FE(A)
Flight Examinor : examinateur possédant les privilèges de conduire une épreuve pratique d’aptitude en vue de la délivrance d’une licence de pilote et des qualifications associées de type ou de classe, ainsi que des contrôles de compétence en vue de la prorogation / renouvellement des qualifications associées sous certaines conditions (Voir FCL 1.435, sous-partie I)

FIR
Région d’information de vol : espace aérien à l’intérieur duquel le service d’information de vol et le service d’alerte sont assurés

FIE(A)
Examinateur d’instructeur (Flight Instructor Examinor) : examinateur possédant les privilèges de conduire une épreuve pratique d’aptitude en vue de la délivrance d’une qualification de FI(A), ainsi que des contrôles de compétence en vue de la prorogation / renouvellement de cette qualification (Voir FCL 1.460, sous-partie I)

FIC
Centre d’information de vol : organisme de la circulation aérienne institué pour assurer le service d’information de vol et le service d’alerte (RCA 1)

FI(A)
Flight Instructor : Instructeur de vol possédant les privilèges d’instruire en vol en vue de l’obtention d’une licence de pilote et des qualifications associées de type ou de classe (FCL 1, sous-partie H, de FCL 1.315 à 1.355

Fl
Surface isobarique liée à une pression de référence spécifiée (1013,2 hpa) et séparée des autres surfaces analogues par des intervalles de pressions spécifiées

Fonctions à bord
Les différentes fonctions à bord sont définies par l’OPS 1, sous-partie A, OPS 1.003

Formations
Les conditions de formation des personnels navigants techniques (professionnels et privés) résultent des dispositions de l’arrêté du 29 mars 1999 dit FCL 1 mais également, pour une période transitoire qui prendra fin le 30 juin 2002, de l’arrêté du 31 juillet 1981

FPL
Voir plan de vol déposé