Copie de `Volkswagen - L'essentiel de la technique `

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Volkswagen - L'essentiel de la technique Catégorie: Industrie et Techniques Date & Pays: 07/08/2015, Ch. Mots: 316

4 Terrain Tech
4XMOTION est la transmission intégrale permanente à commande électronique du Touareg. La transmission intégrale permanente est à la base de son exceptionnelle aptitude au tout-terrain. Le Touareg dispose d'un différentiel central blocable avec un embrayage à disques et un engrenage de réduction. En mode normal, il se produit une distribution de force motrice continue et en fonction du patinage sur les essieux avant et arrière. De plus, le différentiel central peut être bloqué de façon à fournir une distribution fixe de l'entraînement. Le niveau de réduction de l'engrenage (2,69:1) pour une utilisation en terrains difficiles est embrayable électriquement avec le commutateur de trains de roulement. Il permet d'avoir la force d'entraînement maximale à faible vitesse. Ainsi,...

4MOTION
4MOTION est la transmission intégrale permanente de Volkswagen. Avec la transmission intégrale permanente 4MOTION de Volkswagen, la puissance du moteur est répartie selon les besoins sur les quatre roues. Pour les modèles avec un moteur installé en longueur, un différentiel Torsen gère la répartition des forces motrices sur les essieux avant et arrière. Pour les véhicules avec moteur transversal, on utilise l' Embrayage Haldex . 4MOTION procure une Sécurité active , une traction fiable sur pratiquement tous les terrains et toujours une très grande stabilité de route - même par vent de travers. Le système est nettement supérieur aux transmissions intégrales embrayables en raison de «l'avantage de sécurité permanent». De plus, 4MOTION peut être combiné avec tous les s...

ABS
Le système antiblocage empêche, en cas de freinage d'urgence ou sur une chaussée glissante, le blocage des roues tout en conservant la maniabilité du véhicule. Des roues bloquées ne peuvent plus garantir la stabilité latérale, le véhicule devenant alors incontrôlable. Pour empêcher cela, le boîtier de gestion de l'ABS surveille la vitesse de rotation de toutes les roues du véhicule au moyen de capteurs de vitesse de rotation des roues. Si une roue menace de se bloquer, une électrovanne réduit la pression de freinage de la roue concernée dans l'unité de commande du système antiblocage, jusqu'à ce que la roue tourne normalement. Ensuite, la pression augmente de nouveau jusqu'à la limite du blocage. Le véhicule reste stable et maniable. Sur tous les modèles de Volkswagen...

ABSplus
L'ABS Offroad est un programme particulier du boîtier de gestion de l'ABS, qui est automatiquement activé sur terrains extrêmes (entre autres à une vitesse inférieure à 5 km/h et avec le différentiel central bloqué). Avec l'ABS Offroad, les roues peuvent être bloquées un court instant avant que le système ne réduise la pression de freinage. Ainsi, il se forme une petite cale faite du matériau au sol (par exemple des graviers ou du sable) devant la roue, ce qui augmente l'effet de freinage. Le véhicule continue d'être maniable tout en ayant une distance de freinage raccourcie.

ACC
Le régulateur de vitesse avec «régulation automatique de la distance ACC» mesure, avec un capteur de distance, la distance et la vitesse relative par rapport aux véhicules roulant devant vous.

Accélérateur électronique
Sur les véhicules actuels, la pédale d'accélération agit comme un capteur. En fonction de la position de la pédale, celle-ci reconnaît directement le souhait de puissance du conducteur. Sur la base de ce signal de sortie, le système électronique du moteur règle le papillon des gaz, la pression d'admission et l'allumage. Le système électronique soulage la commande électronique du moteur, réagit rapidement et est une condition technique essentielle pour le programme électronique de stabilisation (ESP)..

Accouplement de remorque, pivotant
Le dispositif d'accouplement de remorque pivotant est électrique ou manuel, selon le véhicule. Il est déverrouillé par un bouton ou une poignée à l'intérieur du véhicule. La rentrée par pivotement doit toujours se faire manuellement après le déverrouillage. En position rentrée, le dispositif d'accouplement disparaît entièrement sous le véhicule.

Acheminement vers la destination, dynamique
Avec le guidage dynamique, l'appareil de navigation contrôle, lors d'informations de trafic sur les ralentissements, la circulation dense, les bouchons ou les blocages, s'il est possible de contourner ces difficultés et oriente le conducteur sur un nouveau trajet calculé.

Active Info Display
Avec le nouvel Active Info Display de Volkswagen en option, vous bénéficiez dans votre Passat des avantages d’un combiné d’instruments avec un écran couleur TFT de haute résolution  de 31,2 cm  (12,3 pouces). Grâce à différents profils d’info, vous pouvez mettre en avant certaines données qui s’affichent sur le combiné d’instruments en plus des contenus classiques, comme le compte-tours, le tachymètre et le compteur kilométrique. Le choix des profils d’info se fait rapidement et simplement via le volant multifonctions de série pour Comforline et Highline.

AdBlue
Le catalyeur SCR (Selective Catalytic Reduction) transforme de manière sélective l'oxyde d'azote (NOx), composante des gaz d'échappement, en azote et en eau sans formation de produits annexes indésirables. La transformation se fait en utilisant une solution de carbonyldiamide aqueuse synthétique, p. ex. AdBlue, embarquée dans un réservoir supplémentaire. La substance se compose à 32,5% de carbonyldiamide et est injectée en continu dans le tronçon de gaz d'échappement avant le catalyseur SCR. Le dosage dépend du flux de gaz d'échappement; la gestion du moteur, informée par un capteur de NOx placé derrière le catalyseur SCR, permet de faire un dosage exact. Le post-traitement des gaz d'échappement NOx du SCR fait partie des technologies efficaces et compatibles avec l'envir...

Aérodynamisme
Un des aspects importants lors de la conception d'une carrosserie est l'aérodynamisme, qui a des effets sur la consommation, la vitesse maximale et la production de bruits. Les propriétés aérodynamiques sont définies par le coefficient de traînée cx déterminé en soufflerie. Différents éléments ont une influence sur le coefficient de traînée cx, comme la forme de la carrosserie (berline, break, carrosserie bicorps). La forme du bas de caisse a également une influence. Le coefficient de traînée est fonction de la compression de l'air entourant le véhicule et de son frottement sur la surface de la carrosserie. La formule de calcul de la traînée est: traînée = vitesse du véhicule au carré x surface frontale x coefficient de traînée cx x ½ densité de l'air. La forme ...

Aérodynamisme
Un des aspects importants lors de la conception d'une carrosserie est l'aérodynamisme, qui a des effets sur la consommation, la vitesse maximale et la production de bruits. Les propriétés aérodynamiques sont définies par le coefficient de traînée cx déterminé en soufflerie. Différents éléments ont une influence sur le coefficient de traînée cx, comme la forme de la carrosserie (berline, break, carrosserie bicorps). La forme du bas de caisse a également une influence. Le coefficient de traînée est fonction de la compression de l'air entourant le véhicule et de son frottement sur la surface de la carrosserie. La formule de calcul de la traînée est: traînée = vitesse du véhicule au carré x surface frontale x coefficient de traînée cx x ½ densité de l'air. La forme ...

Affichage de la pression des pneus
L'affichage de la pression des pneus fonctionne avec les capteurs de vitesse de rotation de roue de l'ABS. Si la pression des pneus diminue, le rayon de roulement de la roue concernée diminue et celle-ci tourne plus vite à vitesse constante du véhicule. L'affichage de la pression des pneus aide le conducteur à surveiller la pression de gonflage des pneus. Le contrôle permanent permet de garantir une sécurité élevée. Une pression de gonflage des pneus adéquate permet de rallonger leur durée de vie et de diminuer la consommation. Remarque: Cependant, l'affichage de la pression des pneus ne peut pas libérer le conducteur de sa responsabilité concernant la pression de gonflage.

Affichage multifonctions
(MFA) En tant qu’unité d’information compacte, l’affichage multifonctions, qui se trouve directement dans le champ visuel du conducteur, offre confort et sécurité. Des informations importantes concernant le véhicule peuvent être visualisées d'un seul coup d'oeil, si bien que le conducteur peut concentrer son attention sur ce qui se passe sur la route.

Airbag
En combinaison avec la ceinture de sécurité, les airbags réduisent le risque de blessures graves à la tête et à la cage thoracique en cas de collisions lors d'accidents graves. Lorsque les capteurs de crash détectent un choc correspondant à la valeur de déclenchement, le boîtier de gestion des airbags allume le générateur de gaz. Il gonfle l'airbag en 35 à 45 millisecondes. Les airbags activés amortissent la tête et le haut du corps et répartissent les contraintes sur la plus grande surface possible. Au bout de 120 millisecondes, le gaz s'échappe et le sac d'air est dégonflé. La protection n'est optimale que si les passagers sont correctement attachés, car, avec les prétensionneurs, les airbags forment un système de sécurité complet. En plus des airbags frontaux, de...

Alarme antivol
L'alarme antivol avec antidémarrage électronique offre une protection optimale contre le vol de véhicule. Des signaux d'avertissement acoustiques et optiques attirent l'attention des passants et effraient les voleurs. Une alarme acoustique est déclenchée en cas d'ouverture par effraction grâce à des contacts sur les portières et le capot, voire par des détecteurs de mouvements à ultrasons. Le système à ultrasons détecte aussi si des personnes veulent entrer dans le véhicule par une fenêtre cassée. La nouvelle génération de l'alarme antivol comporte un avertisseur sonore de recul indépendant de la tension de bord et une alarme à temporisation en cas d'ouverture non autorisée de la porte. Le verrouillage du véhicule active le système d'alarme antivol, l'ouverture du v?...

Alarme antivol «Plus»
L'alarme antivol avec antidémarrage électronique offre une protection optimale contre le vol de véhicule. Des signaux d'avertissement acoustiques et optiques attirent l'attention des passants et effraient les voleurs. Une alarme acoustique est déclenchée en cas d'ouverture par effraction grâce à des contacts sur les portières et le capot, voire par des détecteurs de mouvements à ultrasons. Le système à ultrasons détecte aussi si des personnes veulent entrer dans le véhicule par une fenêtre cassée. La nouvelle génération de l'alarme antivol comporte un avertisseur sonore de recul indépendant de la tension de bord et une alarme à temporisation en cas d'ouverture non autorisée de la porte. Le verrouillage du véhicule active le système d'alarme antivol, l'ouverture du v?...

Allumage automatique des feux
L'allumage automatique des feux fournit toujours l'éclairage optimal du véhicule sans que le conducteur n'ait à activer/désactiver manuellement les feux. Le système offre au conducteur un net gain de confort et de sécurité. Ainsi, lorsque la nuit tombe ou en entrant dans un tunnel de jour, les feux sont automatiquement activés par un capteur de variation de lumière. En cas de pluie (essuyage permanent pendant plus de cinq secondes) ou en roulant rapidement (vitesse supérieure à 140 km/h pendant plus de 10 secondes), les feux sont également activés. Dès que la vitesse diminue ou que les essuie-glaces s'arrêtent, le système désactive automatiquement les feux peu de temps après. De cette manière, votre propre véhicule est mieux détecté par les autres usagers de la route.

Allumage permanent des feux
De jour, une lumière supplémentaire réduit le risque d'accident.

Angle de rampe
L'angle de rampe est l'angle jusqu'auquel le véhicule peut monter sur une rampe à petite vitesse sans que le bas de caisse ne touche l'arête de la rampe.

Angle de surplomb
L'angle de surplomb est l'angle de passage d'un niveau horizontal dans à la pente.

Antenne Diversity
Les antennes Diversity assurent la meilleure qualité de réception et ainsi un excellent son radio, même dans des conditions de réception difficiles. Les ondes électromagnétiques des émetteurs radio et de télévision sont réfléchis par les immeubles et les montagnes. Pour cette raison, une antenne reçoit non seulement un signal mais aussi des parties réfléchies avec retard qui peuvent causer une détérioration de la qualité de réception. On parle ici de parasites Multipath. Avec les antennes Diversity, ce sont plusieurs (jusqu'à quatre) antennes qui reçoivent le signal radio et le récepteur élimine les signaux parasites grâce à la combinaison habile des signaux des antennes.

Antidémarrage électronique
L’antidémarrage est un dispositif antivol électronique. Lorsque la clé de contact est retirée, l'antivol s'active et empêche la mise en marche de la voiture par une personne non autorisée via le boîtier de gestion électronique du moteur. Le système se sert d’une unité d’émission et de réception intégrée à la clé de contact (transpondeur). À chaque mise en marche, celui-ci transmet un nouveau code à l'électronique du véhicule. Le dispositif d’antidémarrage ne se débloque que lorsque la clé fournit le code d'autorisation correspondant. Une nouvelle technique de codage protège le système contre la copie électronique de clés.

Antipatinage des roues motrices
(ASR) Pour les moteurs à couple puissant, l'antipatinage des roues motrices offre plus de confort et de sécurité, en particulier sur une chaussée glissante avec différentes adhérences. La régulation antipatinage permet de démarrer et d'accélérer de manière harmonieuse sur toute la plage de vitesses sans que les roues ne patinent ou que le véhicule ne dérape. L'antipatinage des roues motrices fonctionne avec la pédale d'accélérateur électronique (Accélérateur électronique) et utilise les capteurs de vitesse de rotation des roues du système antiblocage (ABS). Si une augmentation brutale de la vitesse de rotation est constatée sur une roue motrice (patinage), le système intervient dans la commande du moteur, réduit sa puissance et empêche cet effet....

Appuis-tête
La version et la position des appuis-tête sont très importantes pour l'effet de la charge sur la tête et la nuque des passagers, aussi bien lors d'un choc arrière que lors d'une collision frontale (dans la phase de rebond). Seuls des appuis-tête correctement réglés peuvent, en cas de choc au niveau de la tête, transmettre l'énergie de manière définie dans la structure porteuse du siège et aider réduire, voire éviter, les blessures à la tête et la colonne vertébrale.



Area View
«Area View» fournit de l'environnement du véhicule, en direct dans l'habitacle. Le conducteur peut ainsi voir parfaitement la périphérie directe. Le système offre un grand nombre de perspectives et de vues pour assister parfaitement le conducteur dans chaque situation de circulation.

ASR
Pour les moteurs à couple puissant, l'antipatinage des roues motrices offre plus de confort et de sécurité, en particulier sur une chaussée glissante avec différentes adhérences. La régulation antipatinage permet de démarrer et d'accélérer de manière harmonieuse sur toute la plage de vitesses sans que les roues ne patinent ou que le véhicule ne dérape. L'antipatinage des roues motrices fonctionne avec la pédale d'accélérateur électronique (Accélérateur électronique) et utilise les capteurs de vitesse de rotation des roues du système antiblocage (ABS). Si une augmentation brutale de la vitesse de rotation est constatée sur une roue motrice (patinage), le système intervient dans la commande du moteur, réduit sa puissance et empêche cet effet. L'antipatinage des roues...

Assistance au contrebraquage
L'assistance au contrebraquage est une une fonction de sécurité qui réalise la direction assistée électromécanique: dans des situations critiques, elle donne au conducteur une indication de la direction dans laquelle il doit s'orienter pour stabiliser la voiture. Le véhicule ne pilote pas naturellement tout seul avec cette fonction mais rend le pilotage dans la bonne direction plus facile que dans la mauvaise.

Assistance au freinage de confort
(HBA) L'assistance au freinage de confort de Volkswagen assiste le conducteur en cas de freinage d'urgence ou en situation de panique. Il reinage détecte, au moyen de la vitesse d'action sur la pédale de frein, si le conducteur souhaite faire un freinage d'urgence et augmente automatiquement la pression de freinage jusque dans la plage d'action de l'ABS tant que le conducteur appuie sur la pédale. Lorsque la pression de freinage imprimée par le conducteur diminue, le système réduit alors de nouveau la pression de freinage à la valeur de référence. Avec l'assistance au freinage de confort, la course de freinage peut être fortement réduite. Le système fonctionne presque sans que le conducteur ne le remarque.

Assistance au freinage hydraulique
L'assistance au freinage de confort de Volkswagen assiste le conducteur en cas de freinage d'urgence ou en situation de panique. Il reinage détecte, au moyen de la vitesse d'action sur la pédale de frein, si le conducteur souhaite faire un freinage d'urgence et augmente automatiquement la pression de freinage jusque dans la plage d'action de l'ABS tant que le conducteur appuie sur la pédale. Lorsque la pression de freinage imprimée par le conducteur diminue, le système réduit alors de nouveau la pression de freinage à la valeur de référence. Avec l'assistance au freinage de confort, la course de freinage peut être fortement réduite. Le système fonctionne presque sans que le conducteur ne le remarque.

Assistance au stationnement «Park Assist»
L'assistance au stationnement «Park Assist» manœuvre le véhicule automatiquement pour les emplacements en long et obliques et manœuvre aussi pour sortir de l'emplacement en long. Le système aide le conducteur en effectuant automatiquement des mouvements optimaux du volant pour se garer en arrière en ligne droite. La mesure de l'emplacement, l'affectation de la position de démarrage et les mouvements du volant sont pris en charge par «Park Assist», le conducteur n'a plus qu'à accélérer ou freiner. Ainsi, il a à tout moment le contrôle du véhicule.

Assistance dynamique au démarrage
Pour le conducteur, l'assistance dynamique au démarrage augmente le confort sur les véhicules possédant un frein de stationnement électronique. Le conducteur peut tout simplement démarrer sans desserrer le frein électronique de stationnement. Ceci est une aide particulièrement intéressante lors d'un «démarrage en côte». Afin de garantir le meilleur démarrage possible, certains modèles avec boîte de vitesses manuelle disposent d'un capteur d'embrayage qui évalue l'action sur l'embrayage et assure ainsi une réaction optimale du système. Il suffit d'accélérer et de laisser venir l'embrayage pour faire bouger la voiture. Sur les modèles avec boîte de vitesses automatique, le conducteur n'a qu'à appuyer sur la pédale d'accélérateur. D'un point de vue technique, le boî...

Assistant de démarrage en côte
L'assistant de démarrage en côté règle le couple de démarrage dans les côtes et empêche tout recul du véhicule en intervenant sur les freins en combinaison avec l'assistant hydraulique de freinage de confort et la commande de la boîte de vitesses. Ainsi, pour le démarrage en côte, le conducteur peut manœuvrer le véhicule plus facilement et plus confortablement. Le véhicule ne peut pas reculer et le moteur ne peut pas caler.

Assistant de freinage en descente
Avec l'assistant de freinage en descente, la gestion du moteur permet de descendre en toute sécurité et de manière contrôlée des terrains en pente grâce à la régulation du régime du moteur et à l'actionnement des freins. Avec l'assistant de freinage en descente, il est possible de surmonter facilement et en toute sécurité des pentes extrêmes. Sans action du conducteur, la vitesse du véhicule est maintenue constante au pas pour soulager le conducteur.

ATL
Le turbocompresseur de suralimentation augmente le débit d'air d'un moteur par la compression de l'air nécessaire à la combustion. Ainsi, comparativement à des moteurs atmosphérique (à cylindrée égale), l'utilisation de turbocompresseurs de suralimentation permet d'augmenter la puissance, le couple mais aussi la rentabilité. Le turbocompresseur se compose de deux turbines reliées, dont une est entraînée par le flux des gaz d'échappement chauds. L'autre turbine, appelée roue de compresseur, tourne également par liaison statique et compresse l'air frais entrant. La température de l'air compressé est refroidie par un radiateur d'air d'alimentation afin de diminuer le volume et ainsi de pouvoir obtenir plus d'air et d'oxygène dans la chambre de combustion. L'utilisation d'un ...

AUX-IN
Avec la douille multimédia AUX-IN (en haut sur la photo), il est possible de brancher une source audio externe sur l'appareil radio et de radionavigation. La commande se fait avec l'appareil branché, le volume est réglé sur la radio ou l'appareil de radionavigation .

BiFuel
Les véhicules BiFuel de Volkswagen sont équipés en usine d'une propulsion au GPL en plus de la propulsion essence existante. Le moteur est conçu de telle manière qu'il permet d'avoir une combustion efficace et un comportement routier équivalent avec les deux carburants. Chaque carburant possède sa propre distribution. Lorsque le GPL est consommé, le moteur commute automatiquement sur le mode essence. De plus, le conducteur a la possibilité de sélectionner, au moyen d'un bouton, s'il veut rouler à l'essence ou au GPL. Les moteur équipés en usine de BiFuel ont une plus longue durée de vie, sont plus sûrs que les moteurs équipés ultérieurement et bénéficient de la garantie de Volkswagen. Le réservoir de gaz qui a subit plusieurs tests de sécurité en cas d'accident se tr...

Biturbo
Le supplément «Biturbo» indique que dans le moteur, deux turbocompresseurs de suralimentation (pour les moteurs en V, un par rangée de cylindres) sont installés. Le conducteur bénéficie de l'augmentation du couple dans la plage inférieure, d’une puissance accrue dans la plage supérieure et d'une meilleure réponse du moteur.

Blocage différentiel électronique
Le blocage du différentiel électronique permet de démarrer normalement et confortablement sur des revêtements de chaussée avec des adhérences différentes. Si une roue patine, le blocage électronique du différentiel la freine de manière ciblée et assure une transmission de la force sur la roue ayant la meilleure adhérence. Le blocage électronique du différentiel diminue l'usure des pneus et fonctionne jusqu'à environ 40 km/h (4MOTION: jusqu'à environ . 80 km/h). En tant que fonction logicielle, elle fait partie du programme électronique de stabilisation (ESP) et de l'antipatinage des roues motrices (ASR).

Blocage du différentiel
Un différentiel, également appelé rapport de couple, compense les différentes vitesses de rotation des roues sur les essieux entraînés. Les roues ont des vitesses de rotation différentes lorsque, dans un virage, les roues d'un essieu doivent parcourir des trajets de différentes longueurs. Ainsi, par exemple, la roue à l'extérieur du virage tourne plus rapidement que celle à l'intérieur. En général, la vitesse de rotation sur les essieux entraînés est compensée par un différentiel à roue conique. Un différentiel à blocage empêche le patinage d'une roue et concentre la puissance sur la roue ayant la meilleure traction. Pour ce faire, la compensation de vitesse de rotation peut être bloquée à 100% manuellement ou automatiquement. Ainsi, par exemple, sur un terrain gli...

Blocage électronique du différentiel XDS
Le blocage électronique du différentiel XDS est une extension de la fonction EDS déjà connue. XDS ne réagit cependant pas au patinage à l'accélération, mais permet de décharger la roue avant intérieure en virage lorsqu'une courbe est abordée. XDS donne une pression sur la roue intérieur en virage à partir de l'ESP hydraulique pour empêcher le patinage. Cela améliore la traction et empêche le véhicule de sous-virer. Le niveau de pression se situe ainsi à peu près dans une fourchette comprise entre 5 et 15 bars. L'impression de conduite ressemble, de façon plus modérée, à celle d'un blocage de différentiel activé. Grâce à la pression unilatérale ciblée sur les freins, la tenue de route en virage est encore plus sportive, plus rapide et plus précise.

blue-e-motion
L'étude Golf blue-e-motion utilise un moteur électrique dont l'énergie provient d'une batterie lithium-ions. Avec une charge complète de la batterie, il est possible de rouler 150 kilomètres selon la norme NEFZ. Le moteur de seulement 80 kilogrammes a une puissance maximale de 85 kW (115 ch). La Golf blue-e-motion n'a besoin que de 11,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, sa vitesse maximale est limitée à 135 km/h.

BlueMotion
Les véhicules avec le label BlueMotion sont les modèles Volkswagen les plus économiques de leur catégorie et sont appréciés pour leurs faibles consommations de carburant. BlueMotion est l'interaction intelligente du moteur, de la gestion du moteur, de la boîte de vitesses, de l'aérodynamique et des pneus, ainsi que la combinaison d'une technologie de motorisation efficace, de points forts techniques et d'une conception aérodynamique ciblée. Dans le détail, l'économie de consommation est obtenue par:

BlueMotion Technologies
BlueMotionTechnologies est la marque générique pour tous les produits et toutes les technologies économes en carburant et à émissions faibles de Volkswagen.

BlueMotionTechnology
BlueMotion Technology est synonyme de concepts de véhicules qui allient dynamique et confort avec rentabilité.

BlueTDI
BlueTDI est le concept de Volkswagen qui rend la puissante technologie diesel TDI encore plus propre. Car les véhicules BlueTDI avec post-traitement des gaz d'échappement au NOx émettent jusqu'à 90% d'oxyde d'azote en moins.

Bluetooth
Bluetooth crée la condition pour connecter sans fil différents appareils portables, comme les téléphones mobiles, les ordinateurs portables ou les Personal-Digital-Assistants (PDA). La connexion se fait sous forme d'onde radio entre les unités émettrices et réceptrices des appareils.

Boîte à double embrayage DSG
Les boîtes DSG se composent de deux engrenages partiels indépendants l'un de l'autre. Avec le double embrayage, les deux engrenages sont reliés mécaniquement au moteur alternativement par deux arbres de transmission en fonction du niveau de rapport. Le double embrayage permet ainsi d'avoir un passage de rapport automatique sans interruption de la force de traction. La boîte de vitesses est commandée par un module mécatronique dans lequel le boîtier de gestion électronique de la boîte comprend différents capteurs et la commande hydraulique sous la forme d'une unité compacte. La boîte à double embrayage DSG dispose de deux programmes de conduite: le mode normal et le mode sport. En mode sport, la boîte DSG pousse les vitesses plus loin et rétrograde plus tôt, si nécessaire....

Boîte automatique
Les boîtes automatiques prennent en charge le démarrage, le choix des rapports de transmission et le passage de vitesses. Le conducteur étant soulagé au niveau du pied gauche et de la main droite, la sécurité de circulation ainsi que le confort personnel augmentent. La transmission de la puissance du moteur est prise en charge par un convertisseur de couple. Les autres composants sont le jeu planétaire avec un maximum de huit niveaux de conduite et une unité de commande hydraulique ou électro-hydraulique.

Boîte DSG 6 rapports
Les boîtes DSG se composent de deux engrenages partiels indépendants l'un de l'autre. Avec le double embrayage, les deux engrenages sont reliés mécaniquement au moteur alternativement par deux arbres de transmission en fonction du niveau de rapport. Le double embrayage permet ainsi d'avoir un passage de rapport automatique sans interruption de la force de traction. La boîte de vitesses est commandée par un module mécatronique dans lequel le boîtier de gestion électronique de la boîte comprend différents capteurs et la commande hydraulique sous la forme d'une unité compacte. La boîte à double embrayage DSG dispose de deux programmes de conduite: le mode normal et le mode sport. En mode sport, la boîte DSG pousse les vitesses plus loin et rétrograde plus tôt, si nécessaire....

Boîte DSG 7 rapports
Les boîtes DSG se composent de deux engrenages partiels indépendants l'un de l'autre. Avec le double embrayage, les deux engrenages sont reliés mécaniquement au moteur alternativement par deux arbres de transmission en fonction du niveau de rapport. Le double embrayage permet ainsi d'avoir un passage de rapport automatique sans interruption de la force de traction. La boîte de vitesses est commandée par un module mécatronique dans lequel le boîtier de gestion électronique de la boîte comprend différents capteurs et la commande hydraulique sous la forme d'une unité compacte. La boîte à double embrayage DSG dispose de deux programmes de conduite: le mode normal et le mode sport. En mode sport, la boîte DSG pousse les vitesses plus loin et rétrograde plus tôt, si nécessaire....

Boîtes DSG
Les boîtes DSG se composent de deux engrenages partiels indépendants l'un de l'autre. Avec le double embrayage, les deux engrenages sont reliés mécaniquement au moteur alternativement par deux arbres de transmission en fonction du niveau de rapport. Le double embrayage permet ainsi d'avoir un passage de rapport automatique sans interruption de la force de traction. La boîte de vitesses est commandée par un module mécatronique dans lequel le boîtier de gestion électronique de la boîte comprend différents capteurs et la commande hydraulique sous la forme d'une unité compacte. La boîte à double embrayage DSG dispose de deux programmes de conduite: le mode normal et le mode sport. En mode sport, la boîte DSG pousse les vitesses plus loin et rétrograde plus tôt, si nécessaire....

Boîtier de gestion d'airbags
Le boîtier de gestion des airbags détecte et évalue un crash et active, en fonction du type et de la gravité de l'accident, les systèmes de retenus nécessaires. Le boîtier de gestion reçoit ses informations des six capteurs d'accélération externes (capteurs de crash). Le boîtier de gestion des airbags est équipé de capteurs d'accélération pour les axes longitudinal, transversal et vertical du véhicule. De plus, le boîtier de gestion dispose d'un capteur de taux de rotation qui enregistre la rotation du véhicule autour de son axe longitudinal. Les capteurs dans le boîtier de gestion servent à évaluer et comparer les signaux des autres capteurs. Ceci permet au boîtier de gestion d'estimer le sens et la gravité de l'accident et d'alimenter les systèmes de retenue néce...

Boîtier de gestion du moteur
La principale mission de la gestion électronique du moteur est la coordination de tous les paramètres, avec une régulation permanente du processus, afin de garantir un fonctionnement le plus économique possible avec de faibles émissions. La régulation de la gestion électronique du moteur se fait en tenant compte du régime, de la température du moteur, du type de carburant (déterminé par un capteur anti-cliquetis) et la position de la pédale d'accélérateur. Dans le boîtier de gestion, toutes les informations entrantes sont traitées pour en extraire les signaux de commande de chaque composant. Afin de traiter la diversité des données, il faut impérativement des processeurs 16 ou 32 bit.

Bus de données
Le bus de données sert à l'échange rapide de toutes les informations possibles entre les capteurs, les activateurs et les boîtiers de gestion etc. à l'intérieur du véhicule. Le bus de données garantit, grâce à un échange numérique, que les informations d'un capteur puissent être transmises à plusieurs boîtiers de gestion pour être traitées. Ceci réduit nettement le risque de panne complète. Un exemple de mode de fonctionnement, le capteur de pluie: Dès que celui-ci indique «il pleut», le bus de données actionne l'essuie-glace, le nettoyeur de disques de frein, la ventilation du pare-brise ainsi que la lumière.

Caméra de recul «Rear View»
La caméra de recul «Rear Assist» assiste le conducteur pendant la manœuvre de recul. L'image de la caméra s'affichant sur l'écran du système de radio ou de radionavigation montre le secteur à l'arrière du véhicule.

Capteur anti-cliquetis
Le capteur anti-cliquetis est installé à l'extérieur du moteur et empêche tout auto-allumage dommageable. L'effet de cliquetis se produit par une combustion incontrôlée hors cycle qui crée des températures extrêmes dans le cylindre. Ces grandes quantités de chaleurs sont une contrainte pour les composants du moteur comme les pistons, les soupapes et la culasse et peuvent causer des dommages. Le détecteur anti-cliquetis enregistre le bruit de corps du moteur. Le boîtier de gestion du moteur compense les impulsions mesurées avec les valeurs théoriques programmées et intervient, si nécessaire, sur la commande du moteur, sur l'injection et l'allumage, avant que la combustion n'atteigne la limite de cliquetis. Le détecteur anti-cliquetis identifie aussi la qualité du carburant...

Capteur d'accélération transversale
Afin de déterminer l'état effectif de conduite, le programme électronique de stabilisation ESP utilise un capteur d'accélération pour mesurer l'accélération transversale agissant sur le véhicule. L'accélération transversale agit sur un véhicule perpendiculairement au sens de déplacement. En prenant un virage, elle se ressent, par exemple, sous la forme d'une force centrifuge vers l'extérieur du virage. Le capteur d'accélération transversale est installé dans le même boîtier que le capteur de taux de rotation (Duosensor).

Capteur d'angle de rotation
Le capteur d'angle d'orientation du système de navigation capte les modifications de sens de conduite du véhicule vers la droite ou la gauche. En combinaison avec les informations des capteurs de vitesse de rotation de roue et le trajet parcouru, le boîtier de gestion de navigation calcule le déroulement de conduite et le rayon de la courbe. Ces données sont importantes pour la navigation à l'estime. La navigation à l'estime augmente la précision dans la détermination de la position et permet de calculer un trajet pour le cas où les signaux du GPS ne pourraient plus être reçus, par exemple en roulant dans un tunnel.

Capteur d'humidité
En combinaison avec les algorithmes de régulation de la Climatronic, un système spécial de capteurs réduit la buée sur les vitres et augmente le confort climatique grâce à une gestion de l'humidité de l'habitacle. À partir des données du capteur d'humidité et de température situé au pied du rétroviseur intérieur, la température du point de rosée de l'air - c'est-à-dire la température à laquelle l'humidité de l'air se condenserait - est calculée dans le boîtier de gestion de la Climatronic. Un capteur infrarouge mesure sans contact le rayonnement de la chaleur du pare-brise et ainsi la température de la vitre. Pour que la vitre ne se couvre pas de buée, la Climatronic régule la quantité d'air allant vers le pare-brise et la teneur en eau dans l'air de l'habitacle ...

Capteur de qualité de l'air
Chez Volkswagen, le capteur de la qualité de l'air fait partie de la climatisation automatique «Climatronic». Il a comme mission d'identifier les substances nocives dans l'air extérieur apparaissant sous forme de gaz oxydables ou réductibles. Les gaz oxydables sont, par exemple, le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (vapeurs de benzène ou d'essence) ou les autres composants de carburants qui ne sont pas complètement brûlés. Les gaz réductibles sont des oxydes d'azote (NOx). Lorsque l'air est de mauvaise qualité, par exemple dans un bouchon ou en roulant dans un tunnel, la commande de fonctionnement en circuit fermé de la Climatronic est activée et évite ainsi que l'air extérieur pollué ne vienne détériorer la qualité de l'air dans l'habitacle.

Capteurs de crash
En cas d'accident, un système de capteurs intelligents pilote le déclenchement à temps des systèmes de retenue. Les capteurs de crash doivent détecter une collision et la transformer en signaux correspondants. Et ce en seulement quelques millisecondes. Le cœur du système est le boîtier de gestion d'airbags qui prend la décision de déclenchement et, en fonction du type et de la gravité du crash, actionne les airbags et Prétensionneur . Dans le boîtier de gestion placé au centre du véhicule se trouvent des capteurs qui déterminent à l'avance le déroulement et la gravité d'un choc frontal ou latéral. De plus, dans le véhicule, se trouvent souvent des capteurs de crash supplémentaires qui aident à détecter un crash.

Capteurs de crash Early
En cas d'accident, un système de capteurs intelligents pilote le déclenchement à temps des systèmes de retenue. Les capteurs de crash doivent détecter une collision et la transformer en signaux correspondants. Seules quelques millisecondes sont disponibles. Le cœur du système est le boîtier de gestion d'airbagsqui prend la décision de déclenchement et, en fonction du type et de la gravité du crash, il actionne les les airbags et Prétensionneur . Dans le boîtier de gestion fixé au centre du véhicule se trouvent des capteurs qui déterminent à l'avance le déroulement et la gravité d'un choc frontal ou latéral. De plus, dans le véhicule, se trouvent souvent des capteurs externes supplémentaires qui assistent la reconnaissance de crash.

Car-Net
Avec Car-Net, les services en ligne mobiles de Volkswagen, le conducteur dispose d'un grand nombre de fonctions utiles qui lui permettent de passer la journée encore plus confortablement. Ainsi, par exemple, il est possible de visualiser en ligne les modifications en temps réel de circulation routière. En tant que détenteur d'une e-Volkswagen avec Car-Net, Il est possible d'accéder à de nombreuses fonctions du véhicule sans être assis au volant depuis un smartphone ou un ordinateur.

Carrosserie galvanisée
La méthode la plus sûre pour protéger la tôle d'acier contre la corrosion est la galvanisation. Lors de la galvanisation, le zinc ne forme pas une couche appliquée sur la tôle mais réagit en une liaison stable qui est aussi insensible aux dommages de la surface. Avec la galvanisation appliquée en une très fine couche de moins de 20 microns (millionième de mètre), on peut surtout traiter les tôles les plus fines. Elle convient principalement aux surfaces visibles de la carrosserie. La galvanisation garantit une protection optimale contre la corrosion et assure la rigidité de la structure durant toute sa vie. Grâce à la durée de vie plus longue du véhicule, les ressources sont préservées durablement.

Catalyseur
Dans le langage courant, le catalyseur désigne le système complet d'épuration catalytique des gaz d'échappement dans un véhicule à moteur. Il contient un matériau support en céramique ou métallique recouvert d'une substance catalytique active (il s'agit dans la plupart des cas de métaux nobles comme le platine et le rhodium) et, selon le type de fabrication, divers dispositifs de régulation qui pilotent le processus. Selon sa conception, le catalyseur oxyde le monoxyde de carbone en dioxyde de carbone, les hydrocarbures en dioxyde de carbone et en eau et/ou réduit les oxydes d'azote en azote et en oxygène. Un catalyseur efficace réduit les gaz polluants d'environ 90 pour cent. Dans les automobiles, on utilise des catalyseurs à trois voies (moteurs à essence), des catalyseur...

Catalyseur à oxydation
Les moteurs diesel fonctionnent avec un surplus d'air, raison pour laquelle leurs gaz d'échappement ne peuvent pas être recyclés avec le catalyseur à trois voies. Pour des raisons techniques, l'utilisation d'une régulation lambda est exclue. Le catalyseur d'oxydation transforme, grâce à l'oxydation et à la réduction, les substances de combustion nocives que sont les hydrocarbures (HC) et le monoxyde de carbone (CO) en substances non toxiques comme le dioxyde de carbone (CO2) et l'eau (H2O).

Catalyseur d’accumulation de NOx
Dans le catalyseur d’accumulation de NOx, les oxydes d’azote sont fixés en continu sur une surface d’accumulation, qui consiste majoritairement d’un composé du baryum.

Catalyseur SCR
Le catalyeur SCR (Selective Catalytic Reduction) transforme de manière sélective l'oxyde d'azote (NOx), composante des gaz d'échappement, en azote et en eau sans formation de produits annexes indésirables. La transformation se fait en utilisant une solution de carbonyldiamide aqueuse synthétique, p. ex. AdBlue, embarquée dans un réservoir supplémentaire. La substance se compose à 32,5% de carbonyldiamide et est injectée en continu dans le tronçon de gaz d'échappement avant le catalyseur SCR. Le dosage dépend du flux de gaz d'échappement; la gestion du moteur, informée par un capteur de NOx placé derrière le catalyseur SCR, permet de faire un dosage exact. Le post-traitement des gaz d'échappement NOx du SCR fait partie des technologies efficaces et compatibles avec l'envir...

CDC
Le réglage électronique des amortisseurs est l'adaptation continue des amortisseurs gérés par cartographie avec suspension pneumatique. Plusieurs paramètres alimentent simultanément le calcul du réglage optimal des amortisseurs. La commande électronique règle la suspension en fonction de la vitesse et de l'état de la route. À partir des informations recueillies au niveau des capteurs d'accélération sur les roues et la carrosserie, la commande calcule le réglage d'amortissement nécessaire. De plus, le conducteur peut agir sur la caractéristique des amortisseurs. Il dispose d'un réglage de base, d'une version sport plus dure ou d'une variante confortable. La suspension pneumatique avec réglage électronique des amortisseurs offre ainsi un plus grand confort de conduite, plu...

Ceinture de sécurité
La ceinture de sécurité automatique trois point est le principal système de protection des occupants. Son rôle est de retenir les occupants sur leur siège lors d'une collision pour qu'ils soient freinés le plus possible, de la même manière que l'habitacle, et qu'ils ne soient pas exposés à d'importantes forces incontrôlées. Le dispositif automatique d'enroulement permet de placer facilement la ceinture et offre un plus grand confort, quelles que soient la taille et la position d'assise des occupants. Les prétensionneurs compensent le relâchement de la ceinture en la resserrant en cas de collision pour qu'elle soit près du corps. Le limiteur de force de l'enrouleur de la ceinture diminue la force maximale de la ceinture et ainsi le risque de blessures des occupants au niveau ...

Chauffage et ventilation auxiliaires
Le chauffage auxiliaire préchauffe l'habitacle et, en hiver, dégivre les vitres. Lorsqu'il fait chaud, le chauffage auxiliaire fait office de ventilation auxiliaire et souffle de l'air frais extérieur dans le véhicule à l'arrêt.

Climatic
La Climatic de Volkswagen est une climatisation avec commande électrique du climat. Le réglage de la présélection de la température, de la répartition de l'air et de la vitesse de rotation des ventilateurs est effectué individuellement par le conducteur.

Climatisation
La climatisation se compose essentiellement du système de refroidissement, du chauffage et du bloc de ventilation. Elle complète le système de ventilation dans le véhicule. Le système de refroidissement fonctionne comme suit: Le compresseur entraîné par le moteur compresse le liquide de refroidissement sous forme gazeuse. Il est ainsi réchauffé puis envoyé dans le condensateur ou il se refroidit et se liquéfie. Une vanne d'expansion injecte le liquide refroidi dans le vaporisateur où le liquide de refroidissement est vaporisé. Lors de cette opération, la chaleur est extraite de l'environnement.

Climatisation automatique
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Climatronic
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

CO
Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz toxique produit lors d'une combustion incomplète. Avec l'introduction du «pot catalytique à triple action» et grâce à d'autres mesures diminuant les émissions, les concentrations de CO ont pu être réduites à une quantité non dangereuses, même à proximité directe de la route.

CO2
Le dioxyde de carbone (CO2) es le produit final stable et naturel se dégageant à chaque combustion de matières organiques. Il participerait à 50% dans «l'effet de serre» causé par l'activité humaine. La part de la circulation routière dans les émissions mondiales anthropogènes de CO2 est d'environ 12% (voitures de tourisme: env. 5,5%).

Coefficient de traînée cx
Le coefficient de traînée cx est le coefficient de finesse aérodynamique. Il est déterminé en soufflerie et résume les propriétés aérodynamique d'un véhicule. Comme grandeur comparative, il décrit la «qualité de la forme» des corps, quelle que soit leur taille. Différents facteurs ont une influence sur le coefficient de traînée cx, comme la forme de la carrosserie (berline, break ou carrosserie bicorps). Des fentes et joints de petite dimension réduisent les tourbillonnements et favorisent le coefficient de traînée. La forme du bas de caisse a également une influence sur le cx. Plus cette valeur est petite, plus le véhicule est aérodynamique. Toute déclaration précise sur l'aérodynamisme ne peut cependant se faire que si le coefficient de traînée cx et la surfac...

Collecteur d’admission
L'air nécessaire à la combustion dans le moteur arrive à la soupape d'admission par le collecteur d'admission. Dans différents états de puissance du moteur, il peut être demandé différentes exigences - parfois contradictoires - concernant la longueur du collecteur d'admission. Ce n'est que de cette manière que l'on peut garantir à tout régime la plus grande vitesse d'arrivée de l'air et un bon remplissage du cylindre. Alors qu'à faibles régimes, le couple doit être disponible le plus rapidement - ce que l'on obtient avec un collecteur d'admission long - le développement maximal de la puissance à hauts régimes nécessite un collecteur d'admission court. Grâce à un système de clapet à commande électronique, le collecteur d'admission répond à ces deux exigences en fai...

Colonne de direction de sécurité
La colonne de direction de sécurité dispose d'éléments pouvant se rentrer comme un télescope lors d'une collision, empêchant ainsi une pénétration de la direction dans l'habitacle. Les barres télescopiques et les articulations supplémentaires permettent, en cas de collision, d'avoir un découplage du mouvement du volant de la déformation de la paroi frontale. Ceci permet de réduire le risque de blessure du conducteur. Le volant et l'airbag conservent la position définie devant le conducteur en cas de collision ne dépassant pas un certain degré de gravité. Un mécanisme de poussée intégré avec fonction d'amortissement réduit les charges sur la poitrine et la tête, dans les limites offertes par la technique.

Commande automatique de circulation d’air
Chez Volkswagen, le capteur de qualité de l'air fait partie de la climatisation automatique «Climatronic». Il a comme mission d'identifier les substances nocives dans l'air extérieur apparaissant sous forme de gaz oxydables ou réductibles. Les gaz oxydables sont, par exemple, le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (vapeurs de benzène ou d'essence) ou les autres composants de carburants qui ne sont pas complètement brûlés. Les gaz réductibles sont des oxydes d'azote (NOx). Lorsque l'air est de mauvaise qualité, par exemple dans un bouchon ou en roulant dans un tunnel, la commande de fonctionnement en circuit fermé de la Climatronic est activée et évite ainsi que l'air extérieur pollué ne vienne détériorer la qualité de l'air dans l'habitacle.

Commande du moteur
La principale mission de la gestion électronique du moteur est la coordination de tous les paramètres, avec une régulation permanente du processus, afin de garantir un fonctionnement le plus économique possible avec de faibles émissions. La régulation de la gestion électronique du moteur se fait en tenant compte du régime, de la température du moteur, du type de carburant (déterminé par un capteur anti-cliquetis) et la position de la pédale d'accélérateur. Dans le boîtier de gestion, toutes les informations entrantes sont traitées pour en extraire les signaux de commande de chaque composant. Afin de traiter la diversité des données, il faut impérativement des processeurs 16 ou 32 bit.

Compensation du vent de côté
La compensation du vent de côté donne à la direction assistée électromécanique (EPS) de Volkswagen un supplément de confort et de sécurité. Cette fonctionnalité de confort aide le conducteur en présence de vent de côté constant ou de chaussée inclinée d'un seul côté. Lorsque le boîtier de gestion de l'EPS enregistre un contre-braquage constant du conducteur, la direction assistée s'adapte alors et effectue une compensation. Le fait que le conducteur ne soit plus obligé de contre-braquer activement permet d'avoir un soulagement et un net gain de confort.

Concept à 2 batteries
Le nombre sans cesse croissant de systèmes électroniques et de consommateurs de confort dans un véhicule, comme les lève-vitres, le chauffage des sièges et les dispositifs de sécurité, demande toujours plus d'alimentation en énergie électrique. Pour cette raison, certains modèles disposent, selon la motorisation et l'équipement, du concept à deux batteries, avec une batterie de démarrage et une batterie dédiée au réseau de bord. En mode normal, la batterie de démarrage alimente le démarreur en électricité pendant que la batterie du réseau de bord alimente les consommateurs électriques. Un boîtier de gestion du réseau de bord indépendant surveille en permanence l'état de charge des batteries et ajuste l'assistance mutuelle si une batterie ne dispose plus de suffisa...

Continous Damping Control
(CDC) Le CDC permet d'avoir un réglage continu de la suspension pneumatique. Quatre capteurs de hauteur mesurent en permanence la distance entre les essieux et la carrosserie. En présence d'une différence par rapport à la situation normale, le volume d'air de la suspension est corrigé en conséquence pour revenir à la position normale.

Convertisseur de couple
Sur des boîtes de vitesses traditionnelles, le convertisseur de couple prend en charge le rôle de l'embrayage et transmet les forces entre le moteur et la boîte de vitesses. Les convertisseurs de couple fonctionnent en général de manière hydrodynamique, c'est-à-dire qu'ils transmettent le couple d'entraînement du moteur par les forces de courant d'un liquide, le plus souvent de l'huile. Le convertisseur de couple agit surtout au démarrage (le moteur tourne, le véhicule est à l'arrêt) grâce à son aptitude à transmettre en continu le couple et le régime.

Couple
Par couple, on entend la force agissant sur un point rotatif sur un bras de levier (couple = force x bras de levier). L'unité physique de mesure du couple est le Newton-mètre (Nm). Les moteurs modernes doivent disposer d'un couple le plus élevé possible à bas régime et de la plus «large» bande de régime. On peut le lire, par exemple, sur l'évolution du couple du moteur 1,4l TSI Twincharger: un couple élevé à faibles régimes (250 Nm à 1.500 tr/min) et une évolution constante jusque dans les régimes élevés (jusqu'à 4.500 tr/min). Ce qui donne une puissante traction au démarrage et pendant les dépassements, procurant ainsi un grand plaisir de conduite.

Couvercle de coffre arrière électrique
Le capot de coffre électrique peut facilement être ouvert depuis le siège du conducteur avec la clé de contact. Il se ferme automatiquement en appuyant sur une touche logée dans la trappe. La hauteur d'ouverture est réglable pour éviter tout choc, par exemple dans des garages bas de plafond.

Crash tests
Dans le développement de nouveaux véhicules, les crash tests servent à optimiser la protection des passagers. Pour ce faire, des voitures de préséries sont testées dans tous les types d'accidents pour réaliser les futures voitures de série. Avant le test réel, une simulation sur ordinateur, c'est à dire un accident virtuel, est réalisée. Ceci permet d'obtenir des données importantes sur la façon dont les différents composants du véhicule interagissent. Les éléments à syntoniser sont:

DAB
Avec le système Digital Audio Broadcasting (DAB), la radio ou le système de radionavigation reçoit non seulement un signal audio (musique et paroles), mais aussi, en même temps, des signaux numériques (informations sur le trafic, programme, musiques, météo, etc.). Si le système de radio ou de radionavigation est équipé d'un écran, il est possible d'afficher des graphiques, p. ex. des plans de villes ou des animations.

DCC
Avec la régulation adaptative du châssis DCC, le train de roulement peut être réglé sur normal, sportif ou confortable. La suspension à réglage électrique s'adapte automatiquement, tout comme la direction assistée électromécanique. DCC réagit en permanence aux différentes situations de conduite et tient compte des actions de freinage, de braquage et d'accélération. La régulation adaptative du châssis DCC améliore considérablement le comportement routier. Le conducteur n'est plus fixé sur un type précis de train de roulement, mais il peut ajuster son véhicule personnellement. La sélection se fait facilement par pression sur un bouton dans la console centrale.

Détecteur de fatigue
Le détecteur de fatigue conseille au conducteur de marquer une pause lorsque c’est nécessaire, car l’inattention et la fatigue accrue peuvent, dans le pire des cas, faire quitter sa voie au conducteur. Le système détecte les déviations par rapport à un comportement de conduite normal et aide le conducteur lors de longs trajets.

Détecteur de fatigue
Le détecteur de fatigue conseille au conducteur de marquer une pause lorsque c’est nécessaire, car l’inattention et la fatigue accrue peuvent, dans le pire des cas, faire quitter sa voie au conducteur. Le système détecte les déviations par rapport à un comportement de conduite normal et aide le conducteur lors de longs trajets.

Détecteur de pluie
Le capteur de pluie de Volkswagen règle automatiquement l'efficacité d'essuyage des essuie-glaces en fonction de l'intensité de la pluie. Le capteur au pied du rétroviseur intérieur se compose de plusieurs diodes infrarouges et d'une photodiode placée au centre. La lumière émise par les diodes lumineuses est réfléchie par le pare-brise sur le photo-capteur. Plus il y a de gouttes d'eau sur le pare-brise, moins le capteur reçoit de lumière. Cette information est envoyée au système électronique de commande, qui adapte la fréquence d'essuyage du pare-brise. De plus, il est possible d'adapter la sensibilité du capteur grâce à un sélecteur. Le capteur de pluie est conçu de telle manière que son fonctionnement ne peut pas être perturbé ni par de petits dommages, ni de la ...

Détecteur de pluie
Le capteur de pluie de Volkswagen règle automatiquement l'efficacité d'essuyage des essuie-glaces en fonction de l'intensité de la pluie. Le capteur au pied du rétroviseur intérieur se compose de plusieurs diodes infrarouges et d'une photodiode placée au centre. La lumière émise par les diodes lumineuses est réfléchie par le pare-brise sur le photo-capteur. Plus il y a de gouttes d'eau sur le pare-brise, moins le capteur reçoit de lumière. Cette information est envoyée au système électronique de commande, qui adapte la fréquence d'essuyage du pare-brise. De plus, il est possible d'adapter la sensibilité du capteur grâce à un sélecteur. Le capteur de pluie est conçu de telle manière que son fonctionnement ne peut pas être perturbé ni par de petits dommages, ni de la ...

Développement durable
Le développement durable comprend toutes les mesures de sauvegarde et de conservation de nos principes naturels de vie. Une protection de l'environnement préventive empêche la création d'influences négatives, comme le bruit et les émissions, au moyen d'une planification basée sur l'anticipation ou de nouvelles technologies (peinture à l'eau, gestion avancée du moteur, mode de conduite économe en carburant). Une protection anticipatrice de l'environnement empêche toute évolution négative de potentiels déjà existants (traitement de l'eau, catalyseur, insonorisation,etc.). Dans la construction automobile, la protection de l'environnement commence par l'étude et la conception de nouveaux véhicules et d'installations de constructions et va jusqu'à la réutilisation et au recyc...

Développement durable
Le développement durable comprend toutes les mesures de sauvegarde et de conservation de nos principes naturels de vie. Une protection de l'environnement préventive empêche la création d'influences négatives, comme le bruit et les émissions, au moyen d'une planification basée sur l'anticipation ou de nouvelles technologies (peinture à l'eau, gestion avancée du moteur, mode de conduite économe en carburant). Une protection anticipatrice de l'environnement empêche toute évolution négative de potentiels déjà existants (traitement de l'eau, catalyseur, insonorisation,etc.). Dans la construction automobile, la protection de l'environnement commence par l'étude et la conception de nouveaux véhicules et d'installations de constructions et va jusqu'à la réutilisation et au recyc...

Différentiel
Un différentiel, également appelé rapport de couple, compense les différentes vitesses de rotation des roues sur les essieux entraînés. Les roues ont des vitesses de rotation différentes lorsque, dans un virage, les roues d'un essieu doivent parcourir des trajets de différentes longueurs. Ainsi, par exemple, la roue à l'extérieur du virage tourne plus rapidement que celle à l'intérieur. En général, la vitesse de rotation sur les essieux entraînés est compensée par un différentiel à roue conique. Un différentiel à blocage empêche le patinage d'une roue et concentre la puissance sur la roue ayant la meilleure traction. Pour ce faire, la compensation de vitesse de rotation peut être bloquée à 100% manuellement ou automatiquement. Ainsi, par exemple, sur un terrain gli...

Différentiel à blocage
Un différentiel, également appelé rapport de couple, compense les différentes vitesses de rotation des roues sur les essieux entraînés. Les roues ont des vitesses de rotation différentes lorsque, dans un virage, les roues d'un essieu doivent parcourir des trajets de différentes longueurs. Ainsi, par exemple, la roue à l'extérieur du virage tourne plus rapidement que celle à l'intérieur. La plupart du temps, c'est un différentiel à roue conique qui compense la vitesse de rotation sur les essieux entraînés. Un différentiel à blocage empêche le patinage d'une roue et concentre la force sur la roue ayant la meilleure traction. Pour ce faire, la compensation de vitesse de rotation peut être bloquée à 100% manuellement ou automatiquement. Ainsi, par exemple, sur un terrain ...