Copie de `Volkswagen - L'essentiel de la technique `

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Volkswagen - L'essentiel de la technique Catégorie: Industrie et Techniques Date & Pays: 07/08/2015, Ch. Mots: 316

Différentiel central
Afin de compenser les différentes vitesses sur les essieux arrière et avant dans des virages de rayon différents ou en roulant sur du tout-terrain, il existe sur les transmissions intégrales (4MOTION, 4XMOTION) un engrenage de distribution avec fonction de différentiel. Il empêche les distorsions dans l'entraînement et répartit les forces motrices. Ainsi, les roues ont plus de force avec les meilleures conditions de traction. Le différentiel central avec embrayage à disques remplit cette fonction dans la transmission intégrale 4XMOTION.

Différentiel Torsen
Le différentiel de type Torsen est partie intégrante de la traction intégrale 4MOTION. C'est un différentiel mécanique intermédiaire autobloquant qui règle la force entre essieu avant et arrière en fonction des besoins.

Digital Sound Processing
(DSP) Le Digital Sound Processing de Volkswagen promet une nouvelle dimension de l'écoute. Un algorithme spécial peut gérer les sons à l'intérieur de l'habitacle et fournit à chaque place un son presque identique et équilibré. Il répartit le son autour de l'auditeur, comme dans une salle de concert. L'impression d'espace est optimisée même avec des sources stéréo conventionnelles, converties pour une diffusion via plusieurs canaux audio séparés.

Dioxyde de carbone
Le dioxyde de carbone (CO2) est le produit final stable et naturel se dégageant à chaque combustion de matières organiques. Il participerait à 50% dans «l'effet de serre» causé par l'activité humaine. La part de la circulation routière dans les émissions mondiales anthropogènes de CO2 est d'environ 12% (voitures de tourisme: env. 5,5%).

Direction assistée asservie à la vitesse
La direction assistée asservie à la vitesse augmente le maniabilité et le confort tout en étant au service de la sécurité. À basse vitesse, comme lors d'un stationnement, l'assistance est à son maximum. La voiture se manœuvre alors très facilement. À des vitesses plus élevées, l'assistance diminue de plus en plus à l'aide du système électronique. Ce système permet au conducteur de conduire sa voiture à grande vitesse avec encore plus de précision qu'avec la direction assistée ordinaire.

Direction assistée électrohydraulique
La direction assistée électrohydraulique est une extension de la célèbre direction assistée hydraulique. La différence principale réside dans l'entraînement de la pompe hydraulique qui fournit la pression nécessaire à l'asservissement de la direction. Avec la direction assistée électrohydraulique, c'est un moteur électrique qui entraîne la pompe, qui est commandée en fonction de l'asservissement nécessaire de la direction. À très faible vitesse ou à l'arrêt, la quantité refoulée par la pompe hydraulique augmente pour obtenir un asservissement plus important de la direction. À grandes vitesses, le régime baisse car l'assistance n'est pas nécessaire. La direction assistée électrohydraulique aide à économiser du carburant, car la consommation d'énergie est adapt?...

Direction assistée électromécanique
La direction assistée électromécanique est une direction régulée à assistance électrique dépendant de la vitesse, qui ne fonctionne que si le conducteur en a besoin. Elle ne nécessite aucun composant hydraulique. L'avantage par rapport à une direction assistée hydraulique est la réduction de la consommation et les nouvelles fonctions de confort et de sécurité: un repositionnement actif de la direction en position centrale améliore la sensation de centrage et la compensation du vent de côté soulage le conducteur sur chaussée inclinée d'un côté ou en présence d'un vent de côté constant. Les fonctions d'assistance comme «Park Assist» et «Lane Assist» sont aussi réalisées avec son aide. L'adaptation individuelle de la direction assistée à chaque motorisation et ...

Dispositif de lave-phares
Dans le dispositif de lave-phares, une pompe centrifuge électrique envoie de l'eau ou du liquide de nettoyage à haute pression sur le globe du phare. Ceci permet d'augmenter la visibilité en cas de pluie, de neige ou de projection de saletés. Sur les phares xénon le dispositif de lave-phares est imposé par la loi. Sur certains, modèles, ces phares disposent d'un nettoyage à deux niveaux sur chaque côté. Au démarrage des gicleurs de lavage, la première opération nettoie la saleté. La deuxième opération rince la saleté détachée. Ainsi, le champ d'éclairage n'est que faiblement perturbé par l'opération de lavage tout en garantissant un effet de nettoyage optimal, même à grandes vitesses.

Douille multimédia AUX-IN
Avec la douille multimédia AUX-IN, il est possible de brancher une source audio externe sur l'appareil radio et de radionavigation. La commande se fait avec l'appareil branché, le volume est réglé sur la radio ou l'appareil de radionavigation .

Douille multimédia MEDIA-IN
La douille multimédia MEDIA-IN est une interface pour les lecteurs MP3 avec certification USB, les iPods Apple à partir de la quatrième génération et les mémoires de données externes. L'interface offre la possibilité de lire des fichiers audio directement depuis les mémoires mobiles en passant par des systèmes d'Infotainment intégrés. La commande se fait au moyen de la radio ou de l'appareil de navigation. Les dossiers, les Playslists et les titres des morceaux peuvent être affichés et sélectionnés grâce à l'écran tactile.

Dynamic Light Assist
Le Dynamic Light Assist permet d'avoir un éclairage optimal de la chaussée pour encore plus de sécurité dans la circulation routière.

Easy Entry
Les sièges avant avec la fonction Easy-Entry permettent d'avoir un accès plus large, et donc plus confortable, aux sièges arrière sur les véhicules à 2 portières. Ceci est obtenu par la possibilité de déplacer le siège avant le plus possible vers l'avant et de rabattre le dossier loin vers l'avant. Une fonction de mémoire augmente le confort de commande, car les sièges avant se retrouvent dans leur position initiale lorsqu'ils sont remis en place.

Easy Fold
La fonction EasyFold facilite l'entrée de porte dans les véhicules à plusieurs rangées de sièges. D'un seul geste, les deux sièges extérieurs de la deuxième rangée sont rabattus vers l'avant.

EBV
Sur chaque véhicule, en actionnant les freins, le centre de gravité du véhicule se déplace vers l'avant. Il y a donc un risque que les roues arrière se bloquent en raison de la plus faible traction. La répartition électronique de la force de freinage règle, au moyen d'électrovannes dans le système ABS, la force de freinage des roues arrière et permet ainsi d'avoir une puissance de freinage maximale sur les essieux avant et arrière. Dans des conditions normales, elle empêche toute embardée de l'arrière à cause de roues subissant une action de freinage trop importante. La fonction de répartition électronique de la force de freinage est comprise dans la fonction ABS. La plage de fonctionnement de l'EBV se termine au moment où la régulation ABS agit.

EcoFuel
Sous la désignation EcoFuel, Volkswagen propose des véhicules avec un entraînement à gaz naturel quasi-monovalent. Le moteur est optimisé pour fonctionner au gaz naturel. Ceci abaisse la consommation et réduit les émissions. En effet, par rapport à un moteur à essence comparable, le moteur EcoFuel dégage près de 80% de monoxyde de carbone et 80% d'oxyde d'azote en moins. Les émissions de CO2 sont réduites de 23% et la proportion d'hydrocarbures à teneur en méthane baisse de 73%. Et malgré ceci, le conducteur ne perd aucune utilité: les réservoir de gaz naturel sont peu encombrants, intégrés dans le logement dans le bas de caisse et ne réduisent pas la variabilité ni de l'habitacle ni le volume de chargement.

Embrayage Haldex
L'embrayage Haldex est un embrayage à disques à commande électronique. Sur la transmission intégrale permanente 4MOTION il permet une répartition variable de la force motrice entre les essieux avant et arrière. Son réglage en continu est géré par un boîtier de gestion qui tient compte de chaque patinage, des états dynamiques de conduite et des couples d'entraînement.

Emergency Assist
Dans le cas d’une incapacité subite de conduite, le système «Emergency Assist» (pilotage partiel du véhicule en cas d’urgence médicale) disponible en option peut intervenir: si le conducteur n’a plus d’activité de conduite – c’est-à-dire qu’il ne dirige plus, n’accélère plus ou ne freine plus -, alors le système peut maintenir la voiture dans sa voie et la freiner jusqu’à l’immobilisation. De plus, les autres usagers de la route sont avertis de la situation d’urgence par les warnings.

Entraînement bivalent
Volkswagen propose des entraînements bivalents/quasi-monovalents dans trois versions:

Entraînement électrique
Avec l'entraînement électrique, l'énergie électrique est transformée en énergie cinétique. Pour son utilisation comme entraînement de véhicule, il faut surtout développer des systèmes de batteries de forte capacité compatibles avec la pratique. Le moteur électrique fait partie des technologies les plus efficaces et les plus respectueuses de l'environnement sur lesquelles Volkswagen fait des recherches.

Entraînement quasi-monovalent
Volkswagen propose des entraînements bivalents/quasi-monovalents dans trois versions:

Essieu à bras obliques
Un comportement routier et des caractéristiques de confort équilibrées caractérisent l'essieu à bras oblique. Avec un essieu à bras oblique, les roues sont montées sur des bras qui bougent en oblique par rapport à l'axe du véhicule lors de l'amortissement. La conception compacte permet d'avoir un grand coffre.

Essieu à doubles bras transversaux
Avec l'essieu à doubles bras transversaux, le support de roue est guidé par deux bras triangulaires transversaux et une barre d'accouplement. La jambe de force en appui sur le bras transversal inférieur prend en charge l'appui vertical. Cette suspension de roue est caractérisée par une faible hauteur et une grande largeur de chargement et permet ainsi d'avoir des suspensions particulièrement efficaces pour des trains de roulement sportifs. Ceci est, entre autres, favorable pour la transmission 4MOTION, pour la transmission de forces de contrainte élevées et une grande tenue de route. L'essieu à doubles bras transversaux prend peu de place et, en combinaison avec une barre d'accouplement correctement placée, il supporte les fortes réactions de changement de charge. Les autres typ...

Essieu arrière à bras trapézoïdaux
Le support de roue du train arrière à bras trapézoïdaux se caractérise par un bras trapézoïdal inférieur, un bras transversal supérieur et une barre d'accouplement derrière le bras trapézoïdal. Pour économiser de la place, le ressort est articulé au bras trapézoïdal et l'amortisseur au support de roue. Cette architecture est la garantie d'un confort de premier plan doublé d'une grande qualité de conduite.

Essieu arrière multibras
L'essieu arrière multibras, ou essieu arrière à plusieurs bras oscillants, est un nouveau concept d'essieu arrière. Avec cette structure, trois bras transversaux et un bras longitudinal par roue (principe à quatre bras) absorbent les différentes forces. Ainsi, les dynamiques longitudinale et transversale peuvent être déterminée pratiquement indépendamment l'une de l'autre, ce qui permet d'obtenir un haut niveau de stabilité de conduite et de confort. Avec seulement quelques petites modifications, l'essieu arrière multibras peut être utilisé aussi bien pour les véhicules à traction avant que pour les véhicules à quatre roues motrices.

Essieu avant à quatre bras
Avec ce mode de suspension, la roue est guidée par quatre bras oscillants linéaires et par la barre d'accouplement. La jambe de force à ressort soutient le poids du véhicule contre la carrosserie au moyen du bras porteur. Ce principe de construction possède un grand potentiel d'optimisation des propriétés de confort et de cinématique grâce aux éléments de guidage et de suspension indépendants les uns des autres. Les influences du moteur sur le système de direction sont minimes.



Essieu McPherson
Avec cette suspension, le guidage de la roue se fait par un bras oscillant placé sous le centre de la roue (la plupart du temps, un bras oscillant triangulaire), une jambe de force à ressort et une barre d'accouplement. La liaison des bras oscillants sur les cadres auxiliaires se fait au moyen de deux appuis en caoutchouc/métal. Grâce à la disposition des deux appuis en caoutchouc par rapport au centre de la roue et à une disposition de référence correspondante, on obtient un maximum de souplesse, de sécurité de conduite et de confort sans influence réciproque. Dans la pratique, cette structure d'essieu se distingue grâce à un grand confort de conduite à une bonne sécurité. Les avantages de l'essieu McPherson sont: de faibles masses non suspendues, une plus grande base d'ap...

Essuie-glaces aérodynamiques
Les essuie-glaces aérodynamiques de Volkswagen permettent d'avoir une qualité d'essuyage identique jusque dans la plage des hautes vitesses. Comparativement aux essuie-glaces traditionnels, les essuie-glaces aérodynamiques se caractérisent par leur faible bruit. Cette technique d'essuyage profite surtout du guidage de l'air étudié autour du balai de forme aérodynamique. Le meilleur coefficient cw des balais et le faible poids comparativement aux balais traditionnels permettent de réduire les émissions de CO2. Le bras de l'essuie-glace est particulièrement rigide et fournit un appui supplémentaire sur le balai sans autres pièces. Le fameux grattement des balais a disparu. Même par fortes précipitations, le conducteur roule plus détendu et en plus grande sécurité. Le champ d...

Euro NCAP
L'Euro NCAP (New Car Assessment Programme = Programme d'évaluation de la sécurité des véhicules neufs) est considéré aujourd'hui comme une des principales références en matière de sécurité des véhicules. Les membres de l'Euro NCAP sont, entre autres, les services de la circulation des différents pays européens, la FIA et des automobile-clubs européens comme l'ADAC. Les tests définis par l'Euro NCAP fournissent des évaluations dans 4 domaines:

Facilité de réparation
La facilité de réparation est un critère important de la phase de conception chez Volkswagen. Il est important de savoir quelles pièces sont endommagées dans quelle forme d'accident et à quelle rapidité et avec quelle quantité de matériel ces dommages peuvent être réparés. Une grande facilité de réparation possède un double effet positif sur les coûts d'entretien. D'une part, parce que les prix des pièces et du travail influencent fortement les réparations, d'autre part le niveau de risque chez l'assureur est fonction de la facilité de réparation du modèle correspondant.

Feux de bifurcation
Les feux de bifurcation statiques servent à éclairer la zone de bifurcation. Lorsque le volant est tourné ou que les clignotants sont mis en marche à une vitesse inférieure à 40 km/h, la lumière est automatiquement activée en fonction de la situation à un carrefour ou à une intersection. Le conducteur voit beaucoup plus rapidement les passants qui, notamment dans des situations de bifurcation, se trouvent à côté du véhicule; l'avantage: le risque d'accident diminue. Les feux de bifurcation peuvent être installés, selon le modèle, dans les phares principaux ou dans les feux antibrouillard.

Feux de jour
De jour, une lumière supplémentaire réduit le risque d'accident.

Feux de virage dynamiques
Les feux de virage dynamiques forment un système de rotation des bi-xénon que Volkswagen propose en combinaison avec les feux de bifurcation statiques. Ainsi, les virages sont mieux éclairés. Grâce à un éclairage nettement optimisé jusqu'à près de 90%, le système offre plus de sécurité et diminue les risques d'accident dans les virages. La forme du virage ainsi que des personnes, des animaux ou des obstacles situés après le virage peuvent être appréhendés nettement plus tôt par le conducteur. Dans les situations critiques, le conducteur gagne un précieux temps de réaction.

Filtre à particules
Le filtre à particules est un système de séparation des particules de diesel et des gaz d'échappement des moteurs diesel. Le filtre à revêtement catalytique fonctionne sans additif et utilise pour ce faire un revêtement de filtre composé de métaux nobles agissant de deux manières. Avec la régénération passive, il se produit dans le catalyseur une transformation lente et minutieuse des particules contenues en CO2. Cette opération se fait dans une plage de température de 350 à 500 °C et fonctionne principalement en continu en roulant sur autoroutes, sans interventions particulières. À petite vitesse et à faible charge, par exemple en circuit urbain, il se produit une augmentation active de la température des gaz d'échappement à environ 600 °C tous les 1000 à 1200 kil...

Fonction Auto Hold
La fonction Auto Hold de Volkswagen est une extension du frein de stationnement électronique. Elle empêche que le véhicule ne roule tout seul involontairement, à l'arrêt ou au démarrage, sans que le conducteur n'ait à appuyer en permanence sur le frein. Auto Hold offre un plus grand confort de conduite et au démarrage ainsi qu'une sécurité accrue. Le système fonctionne avec le système ABS/ESP Groupe hydraulique. Lorsque le véhicule est freiné jusqu'à l'immobilisation, Auto Hold mémorise la dernière pression de freinage. Le conducteur peut retirer le pied de la pédale de frein, les quatre freins des roues restent bloqués. Dès que les capteurs de vitesse de rotation des roues de l'ABS détectent un roulage, le couple de freinage est automatiquement augmenté jusqu'à ce q...

Fonction Coming home
En quittant le véhicule, les feux de croisement, les feux de périphérie dans les boîtiers de rétroviseurs extérieurs, les feux arrière et les feux des plaques d'immatriculation s'éteignent avec retardement (coming home) et s'allument lorsque le conducteur ouvre, avec la Radiocommande le verrouillage des portes (leaving home). Ainsi, les systèmes d'éclairage extérieur de la voiture peuvent être utilisés pour éclairer la zone qui vous sépare de votre maison ou de votre véhicule.

Fonction de freinage d’urgence en ville
La fonction de freinage d’urgence en ville aide le conducteur à des vitesses inférieures à 30km/h. Si le conducteur ne remarque pas un obstacle, le système ralentit automatiquement le véhicule pour réduire la vitesse de l’impact. Dans le meilleur des cas, ceci permet d’éviter entièrement les collisions.

Fonction Leaving home
En quittant le véhicule, les feux de croisement, les feux de périphérie dans les boîtiers de rétroviseurs extérieurs, les feux arrière et les feux des plaques d'immatriculation s'allument lorsque le conducteur ouvre le verrouillage des portières (leaving home) avec la radiocommande. Ainsi, les systèmes d'éclairage extérieur de la voiture peuvent être utilisés pour éclairer la zone qui vous sépare de votre véhicule.

Fonction massage
(siège) Confort haut de gamme, détente et points positifs pour la santé physique ainsi que la sécurité: c'est ce qu'offrent les sièges avec climatisation et fonction de massage. Climatisation: le réchauffement ou le refroidissement par ventilation de la surface d'assise et du dossier procure une sensation agréable et évite toute crampe. Avec le chauffage des sièges, il n'est plus nécessaire de revêtir des vêtements d'hiver gênant la liberté de mouvements. Les ceintures de sécurité sont mieux appliquées et peuvent mieux protéger. Ce qui permet d'avoir, par exemple, un meilleur effet sur le système de retenue. Fonction de massage: la fonction de massage soulage la colonne vertébrale et contribue au bien-être physique. Activée par une touche, elle act...

Fonction mémoire
Les sièges avec fonction de mémoire offrent la possibilité de sauvegarder des positions d'assise personnalisées pour différentes personnes et de les réactiver par simple pression sur un bouton.

Fonction roues libres
La fonction roues libres sert à mieux utiliser l'énergie cinétique du véhicule. Pour ce faire, en roulant à zéro charge (pied retiré de l'accélérateur), le moteur débraye de lui-même et maintient le régime de ralenti. Le véhicule peut parcourir un trajet qui qui ne nécessite pas de carburant. L'avantage de consommation en mode de conduite pratique vient du fait que l'énergie cinétique du véhicule ne sert qu'à surmonter la résistance au roulement et à l'air et non pour entraîner le moteur à hauts régimes. Si, en freinant, le conducteur montre un souhait de ralentissement, le moteur est de nouveau embrayé pour utiliser la coupure en décélération du moteur; l'arrivée de carburant est interrompue et le frein-moteur réduit de nouveau le trajet parcouru par le véhic...

Frein de stationnement électronique
Le frein de stationnement électronique remplace le frein à main courant par un interrupteur placé dans le tableau de bord, la poignée du levier de frein à main habituel disparaissant. Ceci permet de gagner de la place de rangement entre les sièges avant. Le frein de stationnement électronique fonctionne avec deux moteurs électriques avec engrenage sur les freins à disque arrière. Les composants mécaniques sont conçus de manière à ce que le véhicule garé soit maintenu en sécurité même en cas de perte de tension de bord. Les témoins lumineux dans le combiné d'instruments ainsi que dans le bouton indiquent si le frein de stationnement est activé. Un bruit de fonctionnement indique également que le frein est serré. Le frein de stationnement électronique est non seuleme...

Freins
Le système de freinage d'un véhicule est un élément essentiel de la sécurité. Plus les freins sont efficaces, plus la course de freinage est faible à une vitesse donnée. Les freins doivent être adaptés à la puissance du moteur, au poids du véhicule et à sa vitesse potentielle. Pour des raisons de sécurité, les véhicules modernes disposent de deux circuits de freinage qui desservent les roues des deux essieux en diagonal. Sur les véhicules compacts et petits, des freins à disques à l'avant et des freins à tambour à l'arrière permettent d'avoir une décélération suffisante. Pour les modèles avec une motorisation plus puissante et pour les véhicules de classe moyenne, Volkswagen installe des disques plus performants et ventilés à l'avant et des freins à disques à...

Front Assist
Le système de surveillance de l'environnement «Front Assist détecte les situations d’écart critique au moyen d'un capteur radar et aide à réduire la distance de freinage. Dans les situations dangereuses, le système avertit le conducteur, grâce à des signaux optique et acoustique et par un freinage préventif. «Front Assist fait partie de la régulation automatique de la distance ACC, mais il fonctionne indépendamment lorsque la régulation de distance et de vitesse sont désactivées. «Front Assist réagit à deux niveaux face aux situations de rapprochement critiques : au premier niveau, le système d'assistance avertit le conducteur avec des signaux sonore et optique de la présence de véhicules devant lui freinant fortement ou roulant lentement et donc du risque de collis...

FSI
FSI désigne des moteurs essence avec injection directe. Ils se différencient tout d'abord des moteurs TSI par le fait qu'il ne sont pas suralimenté par un compresseur ou un compresseur.

gaz naturel
Sous la désignation EcoFuel, Volkswagen propose des véhicules avec un entraînement à gaz naturel quasi-monovalent. Le moteur est optimisé pour fonctionner au gaz naturel. Ceci abaisse la consommation et réduit les émissions. En effet, par rapport à un moteur à essence comparable, le moteur EcoFuel dégage près de 80% de monoxyde de carbone et 80% d'oxyde d'azote en moins. Les émissions de CO2 sont réduites de 23% et la proportion d'hydrocarbures à teneur en méthane baisse de 73%. Et malgré ceci, le conducteur ne perd aucune utilité: les réservoir de gaz naturel sont peu encombrants, intégrés dans le logement dans le bas de caisse et ne réduisent pas la variabilité ni de l'habitacle ni le volume de chargement.

Géométrie de turbine variable
Pour obtenir une pression de suralimentation presque constante sur une plage de régimes la plus large possible, il faut une régulation du turbocompresseur. La géométrie variable de la turbine modifie en continu le rendement de celle-ci. Des aubes directrices réglables garantissent cet effet dans une grande plage tout en conservant un excellent rendement. Si, à bas régime moteur, la pression du gaz est faible, le réglage des aubes directrices permet de réduire la section du compresseur et ainsi de renforcer la pression du gaz. Si la pression des gaz d'échappement s'accroît lors de l'accélération du régime, la commande augmente la section de la conduite en changeant la position des aubes directrices.

Géométrie de turbine variable
Pour obtenir une pression de suralimentation presque constante sur une plage de régimes la plus large possible, il faut une régulation du turbocompresseur. La géométrie variable de la turbine modifie en continu le rendement de celle-ci. Des aubes directrices réglables garantissent cet effet dans une grande plage tout en conservant un excellent rendement. Si, à bas régime moteur, la pression du gaz est faible, le réglage des aubes directrices permet de réduire la section du compresseur et ainsi de renforcer la pression du gaz. Si la pression des gaz d'échappement s'accroît lors de l'accélération du régime, la commande augmente la section de la conduite en changeant la position des aubes directrices.

Gestion active des cylindres
(ACT) Utilisation prudente des ressources: cet engagement pris par Volkswagen est illustré de manière impressionnante par le lancement de la gestion active des cylindres (ACT). Lorsque vous roulez à un régime moteur compris entre 1400 et 4000 tr/min et à des vitesses pouvant atteindre 130km/h, deux des quatre cylindres peuvent être désactivés de manière entièrement imperceptible, et ce quel que soit le rapport sélectionné. Ceci optimise l’efficacité du moteur. L’affichage multifonctions vous indique le mode de fonctionnement du moteur actuellement actif. Sur les véhicules dotés de la gestion active des cylindres (ACT), il est possible de réduire la consommation de carburant dans le cycle de conduite mixte jusqu’à 0,5 l/100 km et l...

Gestion de l'énergie de la batterie
La gestion de l'énergie de la batterie permet, de manière autonome et en fonction de l'état de charge de la batterie et de la température, d'avoir toujours suffisamment d'énergie pour démarrer le moteur. Ceci est aussi valable lorsque le véhicule a été arrêté pendant une longue période. Les véhicules modernes mettent d'eux-mêmes leurs batteries à l'état de repos du point de vue énergétique: la mémoire de stations de radioguidage mais aussi l'alarme antivol ou le récepteur de la radiocommande consomment une faible quantité de courant. Lorsqu'un état de charge critique menace la batterie, la gestion de l'énergie réduit, à l'arrêt, la consommation par une coupure progressive des consommateurs. Pendant la conduite, la gestion dynamique de l'énergie contrôle en perma...

Gestion du moteur
La principale mission de la gestion électronique du moteur est la coordination de tous les paramètres, avec une régulation permanente du processus, afin de garantir un fonctionnement le plus économique possible avec de faibles émissions. La régulation de la gestion électronique du moteur se fait en tenant compte du régime, de la température du moteur, du type de carburant (déterminé par un capteur anti-cliquetis) et la position de la pédale d'accélérateur. Dans le boîtier de gestion, toutes les informations entrantes sont traitées pour en extraire les signaux de commande de chaque composant. Afin de traiter la diversité des données, il faut impérativement des processeurs 16 ou 32 bit.

Gestion électronique du moteur
La principale mission de la gestion électronique du moteur est la coordination de tous les paramètres, avec une régulation permanente du processus, afin de garantir un fonctionnement le plus économique possible avec de faibles émissions. La régulation de la gestion électronique du moteur se fait en tenant compte du régime, de la température du moteur, du type de carburant (déterminé par un capteur anti-cliquetis) et la position de la pédale d'accélérateur. Dans le boîtier de gestion, toutes les informations entrantes sont traitées pour en extraire les signaux de commande de chaque composant. Afin de traiter la diversité des données, il faut impérativement des processeurs 16 ou 32 bit.

Global Positioning System
(GPS) Comment le système de navigation trouve son chemin? La condition pour que l'éclaireur électronique fournisse les bonnes recommandations d'itinéraire est le Global Positioning System (GPS). Ce système, créé à l'origine dans un but militaire, dispose de 24 satellites qui tournent autour de la terre sur une orbite précise. Ces satellites envoient en permanence des signaux qui sont mesurés par les récepteurs GPS. Pour la détermination précise de la position avec une précision d'environ dix mètres, les signaux doivent être reçus de trois satellites. Cette information est transformée par le système de navigation en recommandations d'itinéraire en combinaison avec les cartes routières mémorisées.

GNC
(gaz naturel compressé) Sous la désignation EcoFuel, Volkswagen propose des véhicules avec un entraînement à gaz naturel quasi-monovalent. Le moteur est optimisé pour fonctionner au gaz naturel. Ceci abaisse la consommation et réduit les émissions. En effet, par rapport à un moteur à essence comparable, le moteur EcoFuel dégage près de 80% de monoxyde de carbone et 80% d'oxyde d'azote en moins. Les émissions de CO2 sont réduites de 23% et la proportion d'hydrocarbures à teneur en méthane baisse de 73%. Et malgré ceci, le conducteur ne perd aucune utilité: les réservoir de gaz naturel sont peu encombrants, intégrés dans le logement dans le bas de caisse et ne réduisent pas la variabilité ni de l'habitacle ni le volume de chargement.

GPL
Les véhicules BiFuel de Volkswagen sont équipés en usine d'une propulsion au GPL en plus de la propulsion essence existante. Le moteur est conçu de telle manière qu'il permet d'avoir une combustion efficace et un comportement routier équivalent avec les deux carburants. Chaque carburant possède sa propre distribution. Lorsque le GPL est consommé, le moteur commute automatiquement sur le mode essence. De plus, le conducteur a la possibilité de sélectionner, au moyen d'un bouton, s'il veut rouler à l'essence ou au GPL. Les moteur équipés en usine de BiFuel ont une plus longue durée de vie, sont plus sûrs que les moteurs équipés ultérieurement et bénéficient de la garantie de Volkswagen. Le réservoir de gaz qui a subit plusieurs tests de sécurité en cas d'accident se tr...

GPL
(Gaz de pétrole liquéfié) Les véhicules BiFuel de Volkswagen sont équipés en usine d'un entraînement au GPL en plus de l'entraînement à essence existant. Le moteur est conçu de telle manière qu'il permet d'avoir une combustion efficace et un comportement routier équivalent avec les deux carburants. Chaque carburant possède sa propre distribution. Lorsque le GPL est consommé, le moteur commute automatiquement sur le mode essence, de plus, le conducteur a la possibilité de sélectionner au moyen d'un bouton s'il veut rouler à l'essence ou au GPL. Les moteurs équipés en usine de BiFuel ont une plus longue durée de vie et sont plus sûrs que les moteurs équipés ultérieurement et ils offrent la garantie de Volkswagen. Le réservoir de gaz testé plusieur...

Habillage des bas de caisse
À la place de la protection classique des bas de caisse, Volkswagen utilise maintenant de plus en plus un habillage en plastique. Il protège les bas de caisse de manière efficace contre les dommages par jet de cailloux, est plus léger, se fabrique facilement à partir de matériaux recyclés et se recycle très facilement, ce qui en fait un produit compatibles avec l'environnement. De plus, l'habillage des bas de caisse favorise également l'aérodynamisme de la carrosserie. La résistance à l'air est améliorée et la consommation réduite.

Habitacle
L'habitacle est l'espace dans lequel se trouvent les passagers du véhicule. Il forme une cage de sécurité «rigide». Contrairement aux zones de déformation («zones d'écrasement») de la carrosserie, il est très difficilement déformable et, en cas d'accident, il peut préserver l'espace vital des passagers. Le comportement de l'habitacle est optimisé, entre autres, par des crash tests .

Hauteur de gué
La hauteur de gué désigne la distance entre le point touché par les pneus et le système d'entrée ou d'aspiration d'air du moteur.

HBA
L'assistance au freinage de confort de Volkswagen assiste le conducteur en cas de freinage d'urgence ou en situation de panique. Il reinage détecte, au moyen de la vitesse d'action sur la pédale de frein, si le conducteur souhaite faire un freinage d'urgence et augmente automatiquement la pression de freinage jusque dans la plage d'action de l'ABS tant que le conducteur appuie sur la pédale. Lorsque la pression de freinage imprimée par le conducteur diminue, le système réduit alors de nouveau la pression de freinage à la valeur de référence. Avec l'assistance au freinage de confort, la course de freinage peut être fortement réduite. Le système fonctionne presque sans que le conducteur ne le remarque.

Inclinaison transversale
L'inclinaison transversale désigne les positions inclinées du véhicule dans une pente.

Indice d'octane
L'indice d'octane indique la «résistance au cliquetis» du carburant. Il est déterminé selon ROZ (Research-Oktanzahl) dans des conditions précises de test avec des moteurs de test bien définis. L'essence normale a, avec 91 ROZ, la valeur la plus basse, le super a 95 ROZ, le super Plus se situe à la limite supérieure avec 98 ROZ. Plus le taux d'octane est élevé, plus la température d'auto-allumage est élevée avec les carburants pour moteur à essence et plus la tendance au cliquetis est faible lors de la combustion (essence 450 à 550 °C, Super 480 à 700 °C de température d'auto-allumage).

Injection directe
Il existe deux types différents d'injection directe du carburant: Injection directe d'essence Injection directe de diesel

Injection directe d'essence
Avec l'injection directe d'essence, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion avec une pression maximale de plus de 100 bar. Par rapport à l'injection traditionnelle dans le tuyau d'admission, ce procédé est beaucoup plus précis et indépendant des temps d'ouverture des soupapes. Une géométrie particulière de la chambre de combustion permet d'avoir un tourbillonnement optimal du mélange carburant/air. Les moteurs Volkswagen avec injection directe d'essence se caractérisent par un haut niveau de rentabilité. L'économie de carburant par rapport aux moteurs de puissance égale et avec une technique d'injection traditionnelle peut aller jusqu'à 15% avec un style de conduite adapté. L'injection directe d'essence est à la base de la technologie TSI innovan...

Injection directe de diesel
Avec l'injection directe de diesel, le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion. Le diesel avec injection directe est actuellement le moteur à combustion le plus efficace et avec la meilleure rentabilité. Grâce à l'injection à haute pression, le moteur diesel a atteint un niveau de puissance comparable aux moteurs à essence modernes avec suralimentation par turbocompresseur.

Jambe de force à ressort McPherson
Les jambes de force à ressorts McPherson désignent une certaine forme de suspension à roues indépendantes sur l'essieu avant d'un véhicule. La jambe de force McPherson effectue la liaison entre le support de roue et la carrosserie. La jambe de force a les fonctions suivantes: suspension du véhicule, limitation des courses de suspension (butée de traction et de pression), amortissement des vibrations, intégration du palier de la jambe de force pour la liaison avec la carrosserie et la transmission du mouvement de direction. L'utilisation de matériaux légers et hautement résistants réduit les masses non amorties, ce qui bénéficie au comportement routier et au confort. Les avantages de ce système sont, d'une part, une structure peu encombrante et légère et, d'autre part, les ...

Keyless Access
Keyless Access et Kessy sont des systèmes automatiques de fermeture et de démarrage. Ils offrent au conducteur le plus grand confort, car même s'il doit emporter la clé, il n'est pas obligé de l'avoir dans la main. Les composants les plus importants de l'accès sans clé au véhicule sont l'émetteur d'ID dans la clé du véhicule, la serrure de contact électronique, le bouton de démarrage, le boîtier de gestion, le verrouillage électrique de la colonne de direction ainsi que les antennes et les capteurs dans les poignées de portes. Dès que le conducteur se situe à environ 1,50 m du véhicule, la clé est identifiée par des capteurs de proximité situés dans les poignées de portes et par un transmetteur d'impulsions radio dans le boîtier de la clé. En actionnant la poigné...

Kit de dépannage
Le kit de dépannage (Tire Mobility Set) sert à boucher les petites coupures (jusqu'à 4 mm de diamètre), particulièrement sur la surface du pneu, et à regonfler le pneu réparé.

Kit Tire Mobility
Le kit de dépannage (Tire Mobility Set) sert à boucher les petites coupures (jusqu'à 4 mm de diamètre), particulièrement sur la surface du pneu, et à regonfler le pneu réparé.

L’assistant dans les embouteillages
Ce système permet, dans le cadre de ses limites, d’effectuer une conduite en file partiellement automatique dans les embouteillages jusqu’à 60 km/h. Ceci permet d’éviter les accidents typiques des bouchons.

L’assistant dans les embouteillages
Ce système permet, dans le cadre de ses limites, d’effectuer une conduite en file partiellement automatique dans les embouteillages jusqu’à 60 km/h. Ceci permet d’éviter les accidents typiques des bouchons.

Light Assist
Le «Light Assist» assure le confort et la sécurité dans la circulation routière grâce aux feux de route automatiques. Une caméra placée dans le rétroviseur intérieur observe la circulation. À partir de 60 km/h et dans l'obscurité totale, le Light Assist active les feux de route automatiquement. Le système détecte également les véhicules précédents et roulant en sens inverse et passe en feux de croisement avant de les aveugler. Avec le passage automatique de feux de route aux feux de croisement, la route est parfaitement éclairée.

MEDIA-IN
La douille multimédia MEDIA-IN (en bas sur l'illustration) est une interface pour les lecteurs MP3 avec certification USB, les iPods Apple à partir de la quatrième génération et les mémoires de données externes. L'interface offre la possibilité de lire des fichiers audio directement depuis les mémoires mobiles en passant par des systèmes d'Infotainment intégrés. La commande se fait au moyen de la radio ou de l'appareil de navigation. Les dossiers, les Playslists et les titres des morceaux peuvent être affichés et sélectionnés grâce à l'écran tactile.

MirrorLink
MirrorLink ™ est une toute nouvelle technologie qui permet d’afficher sur l’écran de votre radio, depuis votre smartphone, des applis spécialement développées dans ce but. On y trouve quelques applications utiles qui peuvent améliorer votre comportement de conduite pour, par exemple, économiser du carburant ou contribuer à la sécurité.

Mode Offroad
Le mode Offroad désigne un niveau supplémentaire de démultiplication de la boîte de vitesses. Il facilite la conduite en terrains difficiles et dans les fortes pentes. Cette fonction offre, avec la transmission intégrale 4XMOTION dans le Touareg, la condition idéale pour une bonne progression sur terrains difficiles. Sur le Touareg, le niveau de démultiplication de 2,66: pour une utilisation en terrains difficiles est enclenchable électroniquement via le commutateur de train de roulement . Il permet d'avoir la force motrice maximale à faible vitesse. C'est ce qui confère au Touareg sa capacité à grimper des pentes à 100% (45°).

Monoxyde de carbone
Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz toxique produit lors d'une combustion incomplète. Avec l'introduction du «pot catalytique à triple action» et grâce à d'autres mesures diminuant les émissions, les concentrations de CO ont pu être réduites à une quantité non dangereuses, même à proximité directe de la route.

Moteur en W
Le nombre important de cylindres et une construction compacte - Volkswagen a résolu ce problèmes avec la construction des moteurs en W. Sur un moteur en W, deux rangées en V, formant un angle à 72° l'une par rapport à l'autre, forment un moteur.

MP3
«MP3»désigne des données audio comprimées. Le format MP3 est un standard très répandu pour comprimer des fichiers audio numériques. Pour une qualité sonore presque identique, les fichiers MP3 occupent seulement environ un dixième de mémoire d'un CD audio. «MP3» signifie MPEG 1 Audio Layer 3. MPEG est un procédé développé par le groupe «Motion Picture Experts Group» pour comprimer des données vidéo et audio numériques.

MPI
Avec l'injection dans le collecteur d'admission, la formation du mélange se produit dans le collecteur d'admission, avant la soupape d'admission. Multipoint Injection (MPI) caractérise le système d'injection avec une soupape d'injection par cylindre.

Multi-Point-Injection
(MPI) Avec l'injection dans le collecteur d'admission, la formation du mélange se produit dans le collecteur d'admission, avant la soupape d'admission. Multipoint Injection (MPI) caractérise le système d'injection avec une soupape d'injection par cylindre.

MultiFuel
MultiFuel est le nom de produit pour les véhicules Volkswagen pouvant rouler à l'éthanol (E85) et est déjà disponible dans certains pays (p. ex. en Suède). MultiFuel fait partie des produits efficaces et compatibles avec l'environnement que Volkswagen regroupe sous la marque générique BlueMotionTechnologies.

Navigation Offroad
La navigation Offroad permet, grâce aux points de référence, de trouver son chemin même en dehors de la route (off road) dans des secteurs non numérisés.

Niveau de démultiplication
Le mode Offroad désigne un niveau supplémentaire de démultiplication de la boîte de vitesses. Il facilite la conduite en terrains difficiles et dans les fortes pentes. Cette fonction offre, avec la transmission intégrale 4XMOTION dans le Touareg, la condition idéale pour une bonne progression sur terrains difficiles. Sur le Touareg, le niveau de démultiplication de 2,66: pour une utilisation en terrains difficiles est enclenchable électroniquement via le commutateur de train de roulement . Il permet d'avoir la force motrice maximale à faible vitesse. C'est ce qui confère au Touareg sa capacité à grimper des pentes à 100% (45°).

Normes antipollution
Les normes européennes antipollution sont des règlements légaux de l'Union Européenne ou de la République fédérale d'Allemagne qui fixent les valeurs limites des substances nocives contenues dans les gaz d'échappement (dioxyde de soufre, oxyde d'azote, hydrocarbure, monoxyde de carbone, dioxyde de carbone et les particules de diesel). Depuis septembre 2009, pour les nouvelles immatriculations, il existe dans toute l'Europe la norme antipollution Euro-5. À partir de 2014, le législateur a prévu l'introduction du niveau de gaz d'échappement Euro-6 catégorie N. Dans d'autres régions du monde, d'autres normes sont appliquées (p. ex. BIN/LEV aux USA).

Ordinateur de bord
Au moyen d'un affichage dans le tableau de bord, l'ordinateur de bord informe en permanence le conducteur sur la consommation instantanée ou moyenne de carburant. À partir de ces informations, l'ordinateur de bord calcule aussi le kilométrage restant avec le niveau actuel du réservoir. Avec ces indications, le conducteur dispose d'informations importantes pour conduire, si possible, de manière efficace et économe en carburant. Des informations supplémentaires sur la vitesse moyenne ou le temps total de conduite peuvent aussi être interrogées.

Outillage de bord
L'outillage de bord permet au conducteur d'effectuer des interventions simples, comme le changement d'une roue. Il contient tous les éléments nécessaires à cet effet, comme un cric, un tournevis et une clé ainsi que des aides au montage et à l'attelage (p. ex. un œillet de remorquage). Mais il n'est pas toujours nécessaire de changer la roue: comme solution alternative, les véhicules Volkswagen sont aussi livrés avec le kit Tire Mobility .

Ouverture/fermeture confort
L'ouverture ou la fermeture de la voiture du côté conducteur ou passager peut s'accompagner de l'ouverture ou de la fermeture des fenêtres des portières. Toutes les fenêtres à commande électrique (y compris le toit ouvrant électrique) peuvent s'ouvrir ou se fermer par une pression prolongée sur le bouton d'ouverture ou de fermeture de la radiocommande. Dès que le bouton est relâché, l'ouverture ou la fermeture s'arrête. Il en va de même en utilisant la clé dans la serrure.

Park Assist
L'assistance au stationnement «Park Assist» manœuvre le véhicule automatiquement pour les emplacements en long et obliques et manœuvre aussi pour sortir de l'emplacement en long. Le système aide le conducteur en effectuant automatiquement des mouvements optimaux du volant pour se garer en arrière en ligne droite. La mesure de l'emplacement, l'affectation de la position de démarrage et les mouvements du volant sont pris en charge par «Park Assist», le conducteur n'a plus qu'à accélérer ou freiner. Ainsi, il a à tout moment le contrôle du véhicule.

ParkPilot
(contrôle de la distance de stationnement) Le système aide le conducteur à se garer. Des indications acoustiques informent de la distance restante vers l'avant (en fonction du véhicule) et vers l'arrière.

Pédale d'accélération électronique
Sur les véhicules actuels, la pédale d'accélération agit comme un capteur. En fonction de la position de la pédale, celle-ci reconnaît directement le souhait de puissance du conducteur. Sur la base de ce signal de sortie, le système électronique du moteur règle le papillon des gaz, la pression d'admission et l'allumage. Le système électronique soulage la commande électronique du moteur, réagit rapidement et est une condition technique essentielle pour le programme électronique de stabilisation (ESP).

Pédale d'accélération électronique
Sur les véhicules actuels, la pédale d'accélération agit comme un capteur. En fonction de la position de la pédale, celle-ci reconnaît directement le souhait de puissance du conducteur. Sur la base de ce signal de sortie, le système électronique du moteur règle le papillon des gaz, la pression d'admission et l'allumage. Le système électronique soulage la commande électronique du moteur, réagit rapidement et est une condition technique essentielle pour le programme électronique de stabilisation (ESP).

Peinture soluble à l'eau
Les peintures courantes contiennent des solvants organique polluants. Ces solvants s'échappent dans l'air lors du traitement et du séchage, puis il faut les nettoyer de manière coûteuse. Ces dernières années, il a été possible de développer des peintures de grande qualité dans lesquelles l'eau joue largement le rôle de solvant. Ainsi, la teneur en solvant des peintures couvrantes et de base chez Volkswagen a diminué de 85%. Parallèlement à ceci, les ateliers de peinture de Volkswagen utilisent de plus en plus des techniques d'application économes et entièrement automatisées. Le traitement exige un grand professionnalisme, une climatisation précise et une très grande propreté dans l'installation de peinture.

Phares bi-xénon
Le phare bi-xénon («Bi» = deux) est une évolution du phare xénon. Un seul phare combine les feux de croisement et les feux de route. Pour les feux de croisement, un cache mobile (Shutter) obstrue une partie du faisceau lumineux. En cas d'appels de phare ou lorsque les feux de route sont activés, le cache libère le faisceau lumineux pour libérer de la puissance d'éclairage supplémentaire.

Phares xénon
Les phares xénon offrent de nettes améliorations par rapport aux lampes halogènes habituelles. De nuit, ils soulagent le conducteur grâce à leur spectre lumineux comparable à la lumière du jour et procurent ainsi plus de sécurité. Ils se caractérisent par une grande portée ainsi qu'un très bon éclairage latéral. Les autres points positifs sont une faible consommation d'énergie ainsi qu'une longévité supérieure à celle des lampes halogènes habituelles. Une «ampoule à décharge de gaz» sert de source de lumière: Grâce à une étincelle entre deux électrodes dans l'atmosphère au gaz xénon de l'ampoule se produit un tuyau de gaz ionisé à travers lequel le courant électrique s'écoule pour exciter le mélange de gaz sous forme d'un arc électrique qui éclaire. Po...

Pneus avec technologie «zéro pression»
Les pneus avec technologie «zéro pression», appelés SST (Self Supporting Tire) ou pneus Run-Flat, offrent une protection et un confort accrus. Même sans air, les pneus autoportants roulent sur la paroi extérieure renforcée du pneu à une vitesse maximale de 80 km/h et sur environ 200 kilomètres. Pour des raisons de sécurité, un affichage de la pression des pneus est toujours fourni, car en mode de conduite normal, les défauts des pneus ne sont pas toujours visibles immédiatement. Dans les virages et lors de freinages brusques, ceci pourrait rapidement conduire à des situations dangereuses.

Port USB
Avec l'interface USB, il est possible de brancher facilement des supports de mémoires comme des clés et des lecteurs USB sur le système de radio ou de radionavigation. La commande s'effectue via la radio, le système de radionavigation ou le volant multifonctions. L'interface USB est compatible avec les formats:

Post-traitement des oxydes d'azote SCR
Le catalyseur d'accumulation de NOx permet de stocker les oxydes d'azote en combinant le catalyseur en acier inoxydable et des composants d'accumulation de NOx. Les oxydes d'azote correspondants sont suroxydés et éliminés du flux de gaz d'échappement.

Prééquipement de téléphonie mobile
Le prééquipement de téléphonie mobile est un dispositif mains libres sur la base du profil Bluetooth-Handsfree (HFP). Pour ce faire, le téléphone mobile doit être relié au système mains libres par une coque de chargement spécifique au modèle ou par un adaptateur Bluetooth-Pairing universel. De plus, avec la coque, le téléphone peut être couplé à l'antenne extérieure et rechargé en même temps. Pour une qualité orale optimale, un processeur audio numérique relié aux haut-parleurs de la radio et un micro dans la console de toit sont utilisés.

Prééquipement de téléphonie mobile Premium
Le prééquipement de téléphonie mobile «Premium» est un téléphone de voiture intégré dans la Volkswagen. La liaison avec le téléphone mobile - qui peut rester dans la poche - se fait automatiquement via la technologie Bluetooth «remote-Sim-Access-Profile (rSAP)». Il n'est plus nécessaire d'avoir un support gênant sur le tableau de bord. Grâce au couplage direct avec l'antenne extérieur, la réception est optimale, même avec une couverture de réseau difficile. Avec la nouvelle fonctionnalité «Bluetooth Dial-Up-Networking», le système peut aussi être utilisé comme modem sans fil pour se connecter à Internet avec un ordinateur portable ou un PDA. Le processeur numérique vocal fournit une excellente qualité au moyen du dispositif mains libres avec micro intégré et...

Prétensionneur
En cas d'accident, la ceinture de sécurité doit pouvoir retenir les passagers le plus tôt possible et donc être près du corps. Ceci n'est pas toujours le cas avec des habits épais. On appelle cet effet relâchement de la ceinture.

Prise(s)
Des prises 12 Volt dans la console centrale, à l'arrière et dans le coffre permettent de brancher des appareils mobiles. Une prise 230 Volt est aussi disponible sur de nombreux modèles.