Copie de `Volkswagen - L'essentiel de la technique `

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Volkswagen - L'essentiel de la technique Catégorie: Industrie et Techniques Date & Pays: 07/08/2015, Ch. Mots: 316

Programme de changement de rapport dynamique
Le programme de changement de rapport dynamique est un élément des boîtes de vitesses automatiques. Dans ses calculs, il intègre aussi bien des données relatives au véhicule que des données relatives au conducteur pour déterminer à chaque fois le rapport optimal. Ceci signifie que le boîtier de gestion de la boîte de vitesses choisit, en fonction de la caractéristique du moteur et de la situation de conduite du moment, quel est le meilleur rapport. La vitesse effective est également prise en compte, tout comme une éventuelle charge tractée ou si le véhicule roule en descente ou en montée. De plus, le programme s'adapte à chaque style de conduite du conducteur et modifie les moments de passage de vitesses en fonction de type de conduite. Si le conducteur présente plutôt ...

Programme de conduite Off-road
Le programme de conduite off-road comprend, notamment, un assistant de freinage en descente, une fonction d'aide au démarrage sur terrain difficile, une caractéristique de pédale d'accélérateur ajustée et un système ABS spécialement optimisé pour l'utilisation off-road. Ceci permet de maîtriser parfaitement le véhicule sur toutes sortes de terrains, par simple pression sur un bouton.

Programme électronique de stabilisation
Le programme électronique de stabilisation (ESP) détecte les situations de conduite critiques, par exemple un risque de dérapage, et prévient de manière ciblée toute embardée du véhicule. Pour que l'ESP puisse réagir aux situations critiques de conduite, le système doit recevoir en permanence des informations. Par exemple: où se dirige le conducteur et où va le véhicule. La réponse à cette première question est donnée au système par le capteur d'angle d'orientation et par les capteur de vitesse de rotation de roue. À partir de ces informations, le boîtier de gestion calcule la direction théorique et un comportement routier théorique du véhicule. Les autres données importantes sont la vitesse de giration et l'accélération transversale du véhicule. À l'aide de ces...

Protection contre la corrosion
Une protection anticorrosion globale de toutes les parties importantes du véhicule fait maintenant partie du standard chez Volkswagen. En plus de la galvanisation des cavités de la carrosserie grâce à un bain de cire chaude, les cordons de soudure et le bas de caisse du véhicule sont également protégés. Des protections en plastique pour les logements de roues, des apprêts de grande qualité et des peintures couvrantes modernes forment une protection contre les gravillons. La protection anticorrosion permet d'avoir une solidité constante de la structure durant toute la durée de vie d'un véhicule ce qui, grâce à sa longévité, permet de préserver les ressources.

Protection contre les collisions latérales
En raison du faible espace de déformation sur le côté du véhicule et de la proximité des passagers par rapport à l'autre véhicule impliqué dans l'accident, les conditions d'une collision latérale sont difficilement comparables à celles d'une collision frontale. À la différence des secteurs avant et arrière,la carrosserie offre à cet endroit peu de possibilité d'absorber l'énergie par déformation du matériel. Pour que l' habitacle se déforme le plus possible de manière ciblée lors d'une collision, il faut que ce secteur soit particulièrement solide et que les systèmes de retenue utilisés se déploient en quelques millisecondes. Chez Volkswagen, différents mécanismes de protection qui diminuent durablement le risque de blessure sont utilisés sur les flancs des véh...

Protection de l'environnement
La protection de l'environnement, dans le domaine de l'automobile, comprend toutes les mesures de sauvegarde et de conservation de nos principes naturels de vie. Une protection de l'environnement préventive empêche la création d'influences négatives comme, par exemple, le bruit et les émissions, au moyen d'une planification anticipatrice ou de nouvelles technologies (peinture à l'eau, gestion avancée du moteur, mode de conduite économe en carburant). Une protection anticipatrice de l'environnement empêche toute évolution négative de potentiels déjà existants (comme le traitement de l'eau, le catalyseur, l'insonorisation). Dans la construction automobile, la protection de l'environnement commence par l'étude et la construction de nouveaux véhicules et d'installations de const...

Protection des pieds
Les extrémités inférieures du conducteur peuvent être soumises à un risque élevé de blessure en fonction du type et de la gravité de l'accident. Pour réduire le risque de blessure, Volkswagen utilise de manière ciblée des éléments de déformation au niveau de la pédalerie et du repose-pied. La déformation frontale se produisant lors d'un crash Offset Euro NCAP conduit, par exemple à partir d'un niveau de force défini, à une libération ciblée de la pédalerie. Les pédales sont découplées par l'intrusion, elles restent mobiles et n'ont plus de force. Ceci diminue le risque de blessure pour les pieds et les jambes.

Protection piétons
La protection piétons est un des principaux critères de sécurité externe d'un véhicule. Volkswagen construit ses véhicules de manière à ce que les autres usagers de la route soient le moins possible soumis à des dangers. Parmi les nombreuses mesures de protection des piétons de Volkswagen, se trouvent, entre autres, les éléments de déformation spéciaux du pare-chocs avant, un espace le plus grand possible entre le capot et le moteur et des ailes souples, en partie en plastique. Le but de ces mesures est de réduire le risque de blessures en ayant des «zones de contact» les plus élastiques possible.

Qualité de la carrosserie
Des joints presque invisibles (la fente la plus mince possible) sont la preuve d'un haut niveau de finition et de la qualité de la carrosserie. Les qualités les plus importantes de la carrosserie sont cependant invisibles: en font partie la rigidité de la carrosserie et la sécurité passive fournie par la carrosserie (une «sécurité anti-crash» pour l' habitacle). Une bonne qualité nécessite également une grande protection contre la corrosion.

Radar de distance
Le radar de distance fait partie de la régulation automatique de la distance ACC.

Radio Data System
(RDS) Les systèmes de radio de Volkswagen convainquent par leur son excellent et leur fonctionnalité exceptionnelle. En fonction de l'équipement, ils disposent d'un lecteur de CD, d'une fonction de lecture MP3, d'un écran tactile et d'un maximum de 10 haut-parleurs.

Radiocommande
La radiocommande procure un très haut niveau de confort de radiocommande du verrouillage centralisé, car elle permet de verrouiller/déverrouiller toutes les portières et le capot de coffre au moyen d'un signal radio. Selon l'équipement, un réglage simple permet de limiter le déverrouillage à la seule portière du conducteur (ouverture des portes unique).

Rear Seat Entertainment
(RSE) Le Rear Seat Entertainment Volkswagen Exclusive offre aux passagers arrière un divertissement multimédia de très haut niveau. Les composants principaux sont un écran plat TFT dans la console de toit ou deux écrans dans les appuis-tête des sièges avant, un lecteur de DVD et une unité de commande supplémentaire sur la console centrale à l'arrière. Elle comporte aussi des prises d'écouteurs pour ne pas déranger les autres passagers ainsi qu'une entrée supplémentaire vidéo et audio. On peut, par exemple, y brancher une source externe, par exemple une console de jeu. La diffusion du son du DVD se fait soit par des écouteurs, soit par les haut-parleurs de la radio. Pour que le conducteur et les autres passagers puissent cependant écouter la radio pendan...

Réception radio numérique DAB
Avec le système Digital Audio Broadcasting (DAB), la radio ou le système de radionavigation reçoit non seulement un signal audio (musique et paroles) mais aussi, en même temps, des signaux numériques (informations sur le trafic, programme, musiques, météo, etc.). Si le système de radio ou de radionavigation est équipé d'un écran, il est possible de représenter des graphiques, p. ex. des plans de villes ou des animations.

Réception radio numérique DAB
Avec le système Digital Audio Broadcasting (DAB), la radio ou le système de radionavigation reçoit non seulement un signal audio (musique et paroles) mais aussi, en même temps, des signaux numériques (informations sur le trafic, programme, musiques, météo, etc.). Si le système de radio ou de radionavigation est équipé d'un écran, il est possible de représenter des graphiques, p. ex. des plans de villes ou des animations.

Recommandation de vitesse
La recommandation de vitesse indique avec une flèche le moment le plus économique pour changer de vitesse. Le boîtier de gestion du moteur gère tous les calculs nécessaires pour le fonctionnement optimal du moteur dans le véhicule. À partir des informations récoltées, il calcule le rapport optimal pour chaque situation de conduite. Le véhicule roule ainsi de la meilleure manière pour utiliser efficacement le carburant.

Récupération
La récupération aide à utiliser l'énergie de roulage de façon optimale. Pendant la phase de poussée et de freinage d'un véhicule - c'est-à-dire toujours lorsque le conducteur retire le pied de l'accélérateur ou freine - la tension de l'alternateur est augmentée et utilisée pour recharger massivement la batterie du véhicule.

Récupération
La récupération aide à utiliser l'énergie de roulage de façon optimale. Pendant la phase de poussée et de freinage d'un véhicule - c'est-à-dire toujours lorsque le conducteur retire le pied de l'accélérateur ou freine - la tension de l'alternateur est augmentée et utilisée pour recharger massivement la batterie du véhicule.

Recyclage
Recyclage signifie réintroduction des matières premières dans le circuit des matériaux, c'est-à-dire leur réutilisation dans de nouveaux produits. Jusqu'à maintenant, dans le domaine automobile, le recyclage était surtout concentré sur les pièces métalliques. Cependant, l'évolution fait que l'on réutilise de plus en plus une grande partie des éléments d'un véhicule. La capacité de recyclage d'un véhicule est aujourd'hui prise en compte dans la phase de conception. Plutôt que de parler de recyclage des déchets, Volkswagen réfléchit plutôt à comment les éviter. Pour cette raison, la plupart des composants, matériaux et matières premières sont livrés par les fournisseurs dans des emballages réutilisables. 95% de tous les déchets de production sont réutilisés. ...

Recyclage des gaz d'échappement
Le recyclage des gaz d'échappement (RGE, en anglais: Exhaust Gas Recirculation, EGR) signifie le retour contrôlé des gaz de combustion dans la chambre de combustion. Le recyclage des gaz d'échappement est une méthode efficace pour diminuer l'oxyde d'azote (NOx) pendant la combustion du carburant. Lors de la combustion du mélange carburant/air, la formation d'oxydes d'azote augmente avec la montée de la température de combustion. Grâce au recyclage d'une partie des gaz d'échappement dans la chambre de combustion, la température de combustion dans le cylindre baisse et la formation d'oxydes d'azote diminue d'autant. Grâce au mélange régulé des gaz d'échappement, il est ainsi possible d'influencer le comportement des gaz d'échappement en fonction des conditions de charge du m...

Refroidissement de l'air d'admission
Le refroidissement de l'air d'admission diminue la charge thermique du moteur. Avec la suralimentation par turbocompresseur, la température de l'air frais dans le dispositif de suralimentation augmente en raison de la compression. Comme l'air chaud prend plus de place que l'air froid, les cylindres sont donc remplis avec moins d'air que ce qui correspond à la pression, et sur les moteurs à 4 à essence, la tendance au cliquetis augmente. Pour cette raison, l'air comprimé est refroidi par l'eau de refroidissement du moteur ou par l'air extérieur. De plus, grâce au refroidissement de l'air comprimé, les émissions de NOx et la consommation sont diminuées.

Réglage bizone de la température
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Réglage bizone de la température
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Réglage de l'arbre à cames
Le rôle de l'arbre à cames est d'actionner les soupapes au bon moment et dans le bon ordre pour piloter le changement de gaz. Le réglage de l'arbre à cames adapte les temps d'ouverture des soupapes de manière optimale dans toutes les conditions de fonctionnement. Ainsi, on obtient un changement idéal des gaz à des régimes et des charges de moteur différents. La consommation et les émissions de substances novices sont réduites alors que le couple et le confort de conduite sont améliorés. Sur les moteurs à deux arbres à cames en tête, il est possible d'influencer la taille et la position des croisements de soupapes et, par conséquent, d'améliorer le comportement en cas de charge partielle et pleine.

Réglage de l'arbre à cames
Le rôle de l'arbre à cames est d'actionner les soupapes au bon moment et dans le bon ordre pour piloter le changement de gaz. Le réglage de l'arbre à cames adapte les temps d'ouverture des soupapes de manière optimale dans toutes les conditions de fonctionnement. Ainsi, on obtient un changement idéal des gaz à des régimes et des charges de moteur différents. La consommation et les émissions de substances novices sont réduites alors que le couple et le confort de conduite sont améliorés. Sur les moteurs à deux arbres à cames en tête, il est possible d'influencer la taille et la position des croisements de soupapes et, par conséquent, d'améliorer le comportement en cas de charge partielle et pleine.



Réglage de la température en 1monozone
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Réglage de la température en 1monozone
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Réglage de niveau
Avec le réglage de niveau, la suspension pneumatique maintient le véhicule à un niveau constant, indépendamment de l'état du chargement sur les deux essieux. Pour ce faire, quatre capteurs de hauteurs mesurent en permanence la distance entre les essieux et la carrosserie. Les différences par rapport à la distance théorique sont immédiatement compensées.

Réglage de niveau
Avec le réglage de niveau, la suspension pneumatique maintient le véhicule à un niveau constant, indépendamment de l'état du chargement sur les deux essieux. Pour ce faire, quatre capteurs de hauteurs mesurent en permanence la distance entre les essieux et la carrosserie. Les différences par rapport à la distance théorique sont immédiatement compensées.

Réglage électronique des amortisseurs
Le réglage électronique des amortisseurs est l'adaptation continue des amortisseurs gérés par cartographie avec suspension pneumatique. Plusieurs paramètres alimentent simultanément le calcul du réglage optimal des amortisseurs. La commande électronique règle la suspension en fonction de la vitesse et de l'état de la route. À partir des informations recueillies au niveau des capteurs d'accélération sur les roues et la carrosserie, la commande calcule le réglage d'amortissement nécessaire. De plus, le conducteur peut agir sur la caractéristique des amortisseurs. Il dispose d'un réglage de base, d'une version sport plus dure ou d'une variante confortable. La suspension pneumatique avec réglage électronique des amortisseurs offre ainsi un plus grand confort de conduite, plu...

Réglage électronique des amortisseurs
Le réglage électronique des amortisseurs est l'adaptation continue des amortisseurs gérés par cartographie avec suspension pneumatique. Plusieurs paramètres alimentent simultanément le calcul du réglage optimal des amortisseurs. La commande électronique règle la suspension en fonction de la vitesse et de l'état de la route. À partir des informations recueillies au niveau des capteurs d'accélération sur les roues et la carrosserie, la commande calcule le réglage d'amortissement nécessaire. De plus, le conducteur peut agir sur la caractéristique des amortisseurs. Il dispose d'un réglage de base, d'une version sport plus dure ou d'une variante confortable. La suspension pneumatique avec réglage électronique des amortisseurs offre ainsi un plus grand confort de conduite, plu...

Réglage quadrizone de la température
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Réglage quadrizone de la température
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Réglage trizone de la température
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Réglage trizone de la température
La Climatronic règle la température de l'habitacle conformément à la température souhaitée préréglée avec un ajustement automatique de la vitesse de rotation du ventilateur et commande des clapets de répartition de l'air. Ainsi, dans toutes les conditions de fonctionnement et météorologiques, elle garantit un climat agréable avec un débit le plus possible sans courant d'air dans l'habitacle. La commande électronique de la Climatronic tient compte de tous les éléments importants pouvant être source d'influence et de perturbation comme la position du soleil, le rayonnement du soleil et la température extérieure, et envoie ainsi plus ou moins d'air frais. Grâce à l'intégration du boîtier de commande dans le bus de données CAN, d'autres caractéristiques de confort son...

Régulateur de vitesse
(GRA) Le régulateur de vitesse est un instrument électronique d'aide à la commande de la vitesse du véhicule. Le système enregistre et maintient la vitesse sélectionnée par le conducteur. Celui-ci peut aussi rapidement augmenter ou réduire manuellement la vitesse et ensuite - s'il le souhaite - revenir à la dernière vitesse en mémoire. Il peut désactiver le régulateur de vitesse avec la touche de commande «Arrêt» ou en appuyant sur la pédale de frein ou d'embrayage. Le régulateur de vitesse offre surtout au conducteur un supplément de confort évident lors de longs trajets à vitesse constante. Il permet aussi de respecter une certaine vitesse (comme par exemple sur les chantiers d'autoroutes) et diminue le risque de conduire trop vite. Remarque: Pour...

Régulateur de vitesse
(GRA) Le régulateur de vitesse est un instrument électronique d'aide à la commande de la vitesse du véhicule. Le système enregistre et maintient la vitesse sélectionnée par le conducteur. Celui-ci peut aussi rapidement augmenter ou réduire manuellement la vitesse et ensuite - s'il le souhaite - revenir à la dernière vitesse en mémoire. Il peut désactiver le régulateur de vitesse avec la touche de commande «Arrêt» ou en appuyant sur la pédale de frein ou d'embrayage. Le régulateur de vitesse offre surtout au conducteur un supplément de confort évident lors de longs trajets à vitesse constante. Il permet aussi de respecter une certaine vitesse (comme par exemple sur les chantiers d'autoroutes) et diminue le risque de conduire trop vite. Remarque: Pour...

Régulation adaptative du châssis DCC
Avec la régulation adaptative du châssis DCC, le train de roulement peut être réglé sur normal, sportif ou confortable. La suspension à réglage électrique s'adapte automatiquement, tout comme la direction assistée électromécanique. DCC réagit en permanence aux différentes situations de conduite et tient compte des actions de freinage, de braquage et d'accélération. La régulation adaptative du châssis DCC améliore considérablement le comportement routier. Le conducteur n'est plus fixé sur un type précis de train de roulement, mais il peut ajuster son véhicule personnellement. La sélection se fait facilement par pression sur un bouton dans la console centrale.

Régulation adaptative du châssis DCC
Avec la régulation adaptative du châssis DCC, le train de roulement peut être réglé sur normal, sportif ou confortable. La suspension à réglage électrique s'adapte automatiquement, tout comme la direction assistée électromécanique. DCC réagit en permanence aux différentes situations de conduite et tient compte des actions de freinage, de braquage et d'accélération. La régulation adaptative du châssis DCC améliore considérablement le comportement routier. Le conducteur n'est plus fixé sur un type précis de train de roulement, mais il peut ajuster son véhicule personnellement. La sélection se fait facilement par pression sur un bouton dans la console centrale.

Régulation automatique de distance ACC
Le régulateur de vitesse avec «régulation automatique de la distance ACC» mesure, avec un capteur de distance, la distance et la vitesse relative par rapport aux véhicules roulant devant vous.

Régulation automatique de distance ACC
Le régulateur de vitesse avec «régulation automatique de la distance ACC» mesure, avec un capteur de distance, la distance et la vitesse relative par rapport aux véhicules roulant devant vous.

Régulation du couple d'entraînement du moteur
(MSR) La régulation du couple d'entraînement du moteur MSR empêche la tendance au blocage des roues motrices par l'effet de freinage du moteur sur chaussée lisse. Ceci se produit lorsque le conducteur retire brutalement le pied de l'accélérateur ou rétrograde rapidement. Par l'effet de freinage du moteur, les roues motrices peuvent avoir tendance à déraper. Elles perdent un court instant l'adhérence au sol et la conduite devient instable. Dans ces situations, la MSR conserve la stabilité de conduite et améliore ainsi la sécurité. Le boîtier de gestion de la MSR reçoit les informations nécessaires des capteurs de vitesse de rotation de roue , du boîtier de gestion du moteur, et de la boîte de vitesses au moyen d'un bus de données. Dès que le boîtier ...

Régulation du couple d'entraînement du moteur
(MSR) La régulation du couple d'entraînement du moteur MSR empêche la tendance au blocage des roues motrices par l'effet de freinage du moteur sur chaussée lisse. Ceci se produit lorsque le conducteur retire brutalement le pied de l'accélérateur ou rétrograde rapidement. Par l'effet de freinage du moteur, les roues motrices peuvent avoir tendance à déraper. Elles perdent un court instant l'adhérence au sol et la conduite devient instable. Dans ces situations, la MSR conserve la stabilité de conduite et améliore ainsi la sécurité. Le boîtier de gestion de la MSR reçoit les informations nécessaires des capteurs de vitesse de rotation de roue , du boîtier de gestion du moteur, et de la boîte de vitesses au moyen d'un bus de données. Dès que le boîtier ...

Repositionnement actif
Le repositionnement actif est une fonction de confort et de sécurité de la direction assistée électromécanique de Volkswagen. La sensation de centrage et le couple de direction créé au moindre angle de direction fournissent une précision inconnue jusqu'à maintenant. Le repositionnement actif améliore le confort de conduite et la sensation de sécurité, car il y a moins de corrections de braquage à effectuer.

Rétroviseur intérieur avec fonction antiéblouissement automatique
Le rétroviseur intérieur avec fonction antiéblouissement automatique apporte plus de confort et de sécurité pendant un voyage de nuit, car il empêche un éblouissement par les véhicules qui vous suivent. Il se compose d'un élément réfléchissant avec un système électronique et deux photo-capteurs. Le système électronique reconnaît, via les photo-capteurs, l'incidence de la lumière à l'avant et à l'arrière. Si l'incidence de la lumière de l'arrière est plus importante que celle de l'avant, le miroir est assombri en conséquence. Pour ce faire, la surface du miroir dispose d'une couche d'électrolytes, comme sur l'écran LCD d'un téléphone portable. Les électrolytes sont composés de cristaux de même forme. En appliquant une tension, les cristaux s'orientent selon un...

Rétroviseur intérieur avec fonction antiéblouissement automatique
Le rétroviseur intérieur avec fonction antiéblouissement automatique apporte plus de confort et de sécurité pendant un voyage de nuit, car il empêche un éblouissement par les véhicules qui vous suivent. Il se compose d'un élément réfléchissant avec un système électronique et deux photo-capteurs. Le système électronique reconnaît, via les photo-capteurs, l'incidence de la lumière à l'avant et à l'arrière. Si l'incidence de la lumière de l'arrière est plus importante que celle de l'avant, le miroir est assombri en conséquence. Pour ce faire, la surface du miroir dispose d'une couche d'électrolytes, comme sur l'écran LCD d'un téléphone portable. Les électrolytes sont composés de cristaux de même forme. En appliquant une tension, les cristaux s'orientent selon un...

Rétroviseurs extérieurs asphériques
Les rétroviseurs extérieurs asphériques possèdent une surface de miroir divisée en deux, en partie convexe. Ceci permet d'agrandir la surface de visualisation du rétroviseur. Le réglage correct du rétroviseur latéral lorsque le conducteur est en position assise réduit presque totalement l'angle mort sur le rétroviseur extérieur asphérique. Tous les modèles de la gamme de voitures de tourisme Volkswagen sont équipés de rétroviseurs extérieurs asphériques côté du conducteur.

Rétroviseurs extérieurs asphériques
Les rétroviseurs extérieurs asphériques possèdent une surface de miroir divisée en deux, en partie convexe. Ceci permet d'agrandir la surface de visualisation du rétroviseur. Le réglage correct du rétroviseur latéral lorsque le conducteur est en position assise réduit presque totalement l'angle mort sur le rétroviseur extérieur asphérique. Tous les modèles de la gamme de voitures de tourisme Volkswagen sont équipés de rétroviseurs extérieurs asphériques côté du conducteur.

Rigidité de la carrosserie
La rigidité de la carrosserie est une des clés de la sécurité, du confort et de la conservation d'une automobile. Moins un véhicule se «tord» sur des routes inégales ou dans des virages pris à grande vitesse, plus sa rigidité à la torsion est élevée et plus son comportement routier est sûr. La rigidité varie selon les formes de carrosserie. En règle générale, la structure d'une voiture ouverte ne peut pas atteindre la rigidité d'une carrosserie fermée. La rigidité statique de la structure d'une carrosserie est aussi bien une valeur technique essentielle qu'une dimension essentielle du ressenti objectif pour la sécurité et le confort de conduite. La rigidité dynamique est une condition essentielle pour une excellente dynamique de conduite, pour un bon confort anti-vi...

Sécurité active
Sous sécurité active, on dénombre tous les systèmes qui interviennent activement dans la conduite et aident à désamorcer les situations critiques et à éviter des accidents. Les systèmes d'assistance du conducteur, comme l'ESP, l'assistant de freinage, Front Assist et Side Assist, jouent alors un rôle prépondérant.

Sécurité active
Sous sécurité active, on dénombre tous les systèmes qui interviennent activement dans la conduite et aident à désamorcer les situations critiques et à éviter des accidents. Les systèmes d'assistance du conducteur, comme l'ESP, l'assistant de freinage, Front Assist et Side Assist, jouent alors un rôle prépondérant.

Sécurité passive
La sécurité passive englobe toutes les mesures constructives qui visent à protéger les occupants d'un véhicule contre toute blessure ou à diminuer les risques de blessure. Le terme fait plus particulièrement référence au comportement en cas de collision et tient compte, au-delà de la protection inhérente au véhicule, de la protection des autres usagers de la route (protection des partenaires). Parmi les principales caractéristiques de sécurité passive sur les véhicules actuels, on dénombre, en plus du système de ceintures de sécurité, les airbags, l' habitacle résistant aux déformations ainsi que les zones de déformation à l'avant et à l'arrière. Elles protègent en absorbant largement l'énergie en cas de collision. Avec les éléments de la sécurité active tou...

Sécurité passive
La sécurité passive englobe toutes les mesures constructives qui visent à protéger les occupants d'un véhicule contre toute blessure ou à diminuer les risques de blessure. Le terme fait plus particulièrement référence au comportement en cas de collision et tient compte, au-delà de la protection inhérente au véhicule, de la protection des autres usagers de la route (protection des partenaires). Parmi les principales caractéristiques de sécurité passive sur les véhicules actuels, on dénombre, en plus du système de ceintures de sécurité, les airbags, l' habitacle résistant aux déformations ainsi que les zones de déformation à l'avant et à l'arrière. Elles protègent en absorbant largement l'énergie en cas de collision. Avec les éléments de la sécurité active tou...

Services en ligne
Le système de radionavigation «RNS 810», prééquipement (en option) pour l'utilisation de services en ligne compris, offre la possibilité d'afficher les cartes de navigation au moyen d'un accès aux images satellite de Google™. De plus, des destinations sont consultables par recherche locale via Google. Des centres d'intérêt mis à jours trouvés en ligne, comme des monuments, des commerces, des médecins ou des restaurants, peuvent être sélectionnés en un éclair et transmis directement à l'acheminement vers la destination du système de radionavigation. Les services en ligne sont actuellement uniquement accessibles avec le système de radionavigation «RNS 810» et avec le prééquipement de téléphonie mobile «Premium» compatible UMTS. L'utilisation des services en ligne...

Servofrein
(Duo) La force exercée sur la pédale par le conducteur en freinant est réduite grâce au servofrein. Le système à deux niveaux permet d'avoir un déclenchement plus sensible. Jusqu'à une pression de freinage d'environ 45 bar, la plage de confort de freinage, le système fonctionne avec une amplification d'un facteur 5. Si le conducteur appuie plus fort sur le frein, l'amplification de la force de freinage augmente jusqu'à 10 fois la valeur. Ceci se manifeste pour le conducteur par un freinage plus rapide avec une courte course de la pédale ainsi qu'un bon dosage et une force moindre, jusque dans la plage de réglage de l'ABS.

Siège à 10 positions
Le siège à plusieurs positions garantit un voyage confortable et sans fatigue - même sur de longs trajets. Le bien-être est obtenu grâce au dispositif pour une position de siège adaptée individuellement. Ainsi, le siège se règle dans de nombreuses positions et s'adapte à différentes postures. Le support lombaire intégré dans le dossier soulage la colonne vertébrale et prévient les possibles douleurs dues à de mauvaises positions, à des crampes ou à cause de problèmes de dos existants. La commande électrique permet d'avoir un réglage du siège confortable et en continu.

Siège à 12 positions
Le siège à plusieurs positions garantit un voyage confortable et sans fatigue - même sur de longs trajets. Le bien-être est obtenu grâce au dispositif pour une position de siège adaptée individuellement. Ainsi, le siège se règle dans de nombreuses positions et s'adapte à différentes postures. Le support lombaire intégré dans le dossier soulage la colonne vertébrale et prévient contre les possibles douleurs dues à de mauvaises positions, à des crampes ou à cause de problèmes de dos existants. La commande électrique permet d'avoir un réglage du siège confortable et en continu.

Siège à 18 positions
Le siège à plusieurs positions garantit un voyage confortable et sans fatigue - même sur de longs trajets. Le bien-être est obtenu grâce au dispositif pour une position de siège adaptée individuellement. Ainsi, le siège se règle dans de nombreuses positions et s'adapte à différentes postures. Le support lombaire intégré dans le dossier soulage la colonne vertébrale et prévient contre les possibles douleurs dues à de mauvaises positions, à des crampes ou à cause de problèmes de dos existants. La commande électrique permet d'avoir un réglage du siège confortable et en continu.

Siège multipositions
Le siège à plusieurs positions garantit un voyage confortable et sans fatigue - même sur de longs trajets. Le bien-être est obtenu grâce au dispositif pour une position de siège adaptée individuellement. Ainsi, le siège se règle dans de nombreuses positions et s'adapte à différentes postures. Le support lombaire intégré dans le dossier soulage la colonne vertébrale et prévient les possibles douleurs dues à de mauvaises positions, à des crampes ou à cause de problèmes de dos existants. La commande électrique permet d'avoir un réglage du siège confortable et en continu.

Sièges sport
Les sièges sport de Volkswagen augmentent la sécurité et sont appréciés pour leur d'assise confortable ainsi que pour leur aspect. Les joues latérales prononcées donnent une bonne tenue dans les virage et dans les situations extrêmes, elles permettent d'avoir un meilleur contrôle du véhicule.

Sonde lambda
Lambda désigne le rapport air/carburant dans le moteur à combustion (rapport stoechiométique). Le rapport chimique optimal est Lambda=1, lorsque le rapport est de 14,7 kg d'air pour 1 kg de carburant (pour l'essence).

Soudure au laser
La soudure au laser a de plus en plus d'importante dans la construction automobile. La capacité du laser à concentrer l'énergie lumineuse en de fins rayons pouvant même souder les métaux ouvre de nouvelles possibilités au niveau de la qualité et de la stabilité des carrosseries, car les soudures sont extrêmement fines et précises. La lumière fortement amplifiée et concentrée lors de la soudure au laser produit un point de convergence d'environ 0,5 à 1 mm de diamètre aux températures très élevées, qui peuvent faire fondre la matière. En raison de l'étroit secteur de travail, la technique de soudure au laser convient particulièrement bien à l'assemblage de tôle bord à bord. Les avantages sont une plus grande rigidité de l'assemblage et de nouvelles possibilités de ...

Stabilisateur
Le stabilisateur se compose d'une barre arquée en forme de U de 10 à 60 millimètres de diamètre. La partie centrale du «U» peut pivoter perpendiculairement par rapport à la structure du véhicule et est fixée dans des appuis en caoutchouc, les extrémités coudées sont reliées à la suspension des roues. Ainsi, les forces de levage unilatérales compensent le côté opposé. Les stabilisateurs améliorent la tenue de route et, de ce fait, le comportement du véhicule. En même temps, ils évitent l'inclinaison de la carrosserie et réduisent les mouvements de tangages latéraux. La tenue de route améliorée rend la prise de virages plus sûre et plus confortable.

Stabilisation de l'attelage
La stabilisation électronique de l'attelage est une sous-fonction du programme électronique de stabilisation ESP. Le système détecte une instabilité du véhicule causée par une remorque attelée à une vitesse non adaptée. Grâce à la réduction ciblée du couple du moteur et à un freinage approprié de certaines roues, l'attelage est stabilisé. La stabilisation de l'attelage contribue à augmenter la sécurité de conduite avec des attelages.

Stratégie en matière de carburant
En plus d'une évolution permanente des technologies du véhicule et du moteur pour une conservation à long terme de la mobilité individuelle, Volkswagen fait aussi de plus en plus de recherches dans les carburants alternatifs. À moyen terme, le but est de remplacer l'utilisation des sources d'énergie fossiles par des sources renouvelables. Pour ce faire, Volkswagen a, en coopération avec l'industrie pétrolière, déjà deux carburants - SunFuel et SynFuel - en test pratique, avec lesquels des solutions peuvent être envisagées à moyen terme. Comme perspective à long terme, Volkswagen étudie le moteur à hydrogène au moyen d'une pile à combustible. Les premiers prototypes, comme par exemple le Touran HyMotion, ont déjà prouvé à plusieurs reprises leur aptitude.

SunFuel®
SunFuel® est un carburant synthétique très pur de la qualité du diesel. SunFuel® est produit à partir de la biomasse. Il peut s'agir de déchets biogènes, comme du bois de forêt ou issu de l'industrie, de déchets biologiques ou animaliers ou des plantes spécialement cultivées, qui poussent rapidement et ne nécessitent aucun entretien intensif. De plus, cette biomasse n'est en aucun cas en concurrence avec la production d'aliments.

SunGas®
SunGas® est produit à partir de matières premières renouvelables et correspond au gaz naturel de grande qualité. Ce carburant très efficace est apprécié pour ses excellentes propriétés environnementales et favorables aux consommateurs. Il est presque neutre en CO2 et sa combustion est très propre. SunGas® peut être directement distribué dans des stations service de biogaz ou est mis à disposition de tous les véhicules au gaz par le réseau de gaz naturel.

Supercharger
Le terme de Supercharger désigne la suralimentation du moteur au moyen d'un compresseur mécanique. Celui-ci augmente la compression de l'air admis et est entraîné par une courroie. Grâce à la haute pression, le degré de remplissage de chaque cylindre est amélioré, fournissant ainsi plus d'air pour la combustion du carburant. Contrairement au turbocompresseur de suralimentation par gaz d'échappement, le compresseur mécanique se met en marche dès que le véhicule est au point mort. Il ne se produit donc aucun «trou de suralimentation».

Support lombaire
Le support lombaire permet de conserver une posture assise optimale. C'est surtout lors des longs trajets que la musculature peut d'affaisser à cause de la fatigue. Le support lombaire agit contre cet effet en détendant la colonne vertébrale, prévenant ainsi les éventuelles douleurs dues à de mauvaises positions, à des crampes ou à cause de problèmes de dos existants.

Surveillance de l’habitacle
La nouvelle génération de systèmes antivol comporte un avertisseur indépendant de la tension de bord et une alarme à temporisation en cas d'ouverture non autorisée de la porte. Le système antivol, qui englobe un dispositif de surveillance par ultrasons de l'habitacle, protège les portes, le coffre, le moteur et l'habitacle contre toute utilisation non autorisée. Le système à ultrasons détecte également si des personnes pénètrent dans le véhicule en cassant une vitre. La surveillance de l'habitacle peut être désactivée si, par exemple, vous devez laisser brièvement des animaux à l'intérieur du véhicule. Le verrouillage du véhicule active le système d'alarme antivol, l'ouverture le coupe. En fonction du modèle, les véhicules Volkswagen disposent aussi de capteurs d...

Suspension pneumatique
La suspension pneumatique offre un confort de conduite exceptionnel. Au lieu des ressorts en acier traditionnels, elle dispose de soufflets en caoutchouc gonflés d'air comprimé. L'adaptation de la quantité d'air permet au système de réguler la hauteur de la carrosserie. Volkswagen propose une suspension pneumatique avec ajustement continu de l'amortissement. Grâce à la régulation automatique du niveau, la carrosserie est maintenue à un niveau constant indépendamment de l'état de chargement. Le tangage au moment du freinage ou de l'accélération est tout simplement supprimé. Le système de suspension pneumatique améliore nettement le confort de conduite et de suspension.

Suspension Skyhook
Dans la suspension Skyhook, des capteurs enregistrent l'accélération de la structure et des roues et la compense avec le réglage des amortisseurs. Asservie à la vitesse, elle s'adapte à toutes les conditions de conduite et minimise la tendance au roulis et au tangage. Le train de roulement surmonte ainsi chaque nid de poule et chaque irrégularité. Cette suspension exceptionnelle est comparable à une une carrosserie suspendue à un «crochet céleste» (Skyhook).

Synfuel
SynFuel est un carburant diesel synthétique (carburant designer) produit à partir de gaz naturel et il a déjà été testé avec succès dans un essai commun de Shell et Volkswagen sur une flotte test. SynFuel ne comporte ni soufre, ni arôme et, pour cette raison, il présente un fort potentiel pour de faibles émissions de substance nocives. Des tests de conduite ont démontré une baisse de la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement pouvant aller jusqu'à 50% par rapport au diesel courant. SynFuel est clair, incolore comme l'eau et ne comporte pas de soufre. Il peut être utilisé dans des moteurs diesel normaux ou être mélangé à du diesel normal.

Système antiblocage
(ABS) Le système antiblocage empêche, en cas de freinage d'urgence ou sur une chaussée glissante, le blocage des roues tout en conservant la maniabilité du véhicule. Des roues bloquées ne peuvent plus garantir la stabilité latérale, le véhicule devenant alors incontrôlable. Pour empêcher cela, le boîtier de gestion de l'ABS surveille la vitesse de rotation de toutes les roues du véhicule au moyen de capteurs de vitesse de rotation des roues. Si une roue menace de se bloquer, une électrovanne réduit la pression de freinage de la roue concernée dans l'unité de commande du système antiblocage, jusqu'à ce que la roue tourne normalement. Ensuite, la pression augmente de nouveau jusqu'à la limite du blocage. Le véhicule reste stable et maniable. Sur tous l...

Système audio Dynaudio
Le puissant système audio Dynaudio se compose d'enceintes de grande qualité avec la technologie DSP (Digital Signal Processor) et d'un amplificateur numérique multi-canaux. Les enceintes et leur disposition sont parfaitement adaptées à l'habitacle du véhicule. Le résultat est un spectre sonores riche, comme on le connaît dans le domaine High-End.

Système Common-Rail
Le terme «Common Rail» désigne un certain type de conception de l'injection directe de carburant sur les moteurs diesel. La production de la pression et l'injection du carburant sont séparées. Une pompe séparée, installée n'importe où sur le moteur, produit en continu de la pression. Cette pression est stockée dans une rangée de distributeurs. Les gicleurs de tous les cylindres sont reliés par des conduites, parallèlement à la rangée de distributeurs, appelée Common Rail (en anglais: «rampe commune»). Une pression constante est disponible en permanence sur les gicleur de tous les cylindres. La quantité et le moment d'injection sont pilotés par des électrovannes sur chaque gicleur.

Système d’alarme
L'alarme antivol avec antidémarrage électronique offre une protection optimale contre le vol de véhicule. Des signaux d'avertissement acoustiques et optiques attirent l'attention des passants et effraient les voleurs. Une alarme acoustique est déclenchée en cas d'ouverture par effraction grâce à des contacts sur les portières et le capot, voire par des détecteurs de mouvements à ultrasons. Le système à ultrasons détecte aussi si des personnes veulent entrer dans le véhicule par une fenêtre cassée. La nouvelle génération de l'alarme antivol comporte un avertisseur sonore de recul indépendant de la tension de bord et une alarme à temporisation en cas d'ouverture non autorisée de la porte. Le verrouillage du véhicule active le système d'alarme antivol, l'ouverture du v?...

Système de fixations ISOFIX
Les fixations ISOFIX sont le résultat des efforts des constructeurs automobiles à créer un standard unique et optimal pour la fixation de siège enfant. ISOFIX n'est pas une norme DIN officielle. Les sièges enfant avec fixations ISOFIX sont équipés d'un dispositif de fixation simplifié. Ils peuvent être utilisés dans tous les véhicules qui, dès leur fabrication, sont équipés des fixations normalisées. La préparation pour sièges enfant dispose de deux anneaux d'accrochage qui sont reliés à la carrosserie. Les sièges enfant adaptés aux fixations ISOFIX sont accrochés à ce système par deux bras. Les sièges enfants ISOFIX se montent facilement et offrent une grande sécurité grâce à la fixation robuste sur la carrosserie. Tous les véhicules Volkswagen disposent d'oe...

Système de navigation
Par système de navigation, on entend un appareil électronique utile pour atteindre une destination définie. Il indique au conducteur - de manière acoustique au moyen d'un message ou optique sur l'écran - la route optimale jusqu'à la destination souhaitée. Le système se compose des principaux éléments suivants: antenne GPS, calculateur de navigation et écran. À l'aide du Global Positioning System (GPS) le système de navigation peut déterminer l'emplacement du véhicule à quelques mètres près. L'actualisation permanente des données GPS et la compensation des capteurs de vitesse de rotation des roues du système antiblocage permettent à l'ordinateur de calculer la route sélectionnée. Le réseau complet de route sous forme de cartes numérisées sert d'information de base....

Système de pavillon CSC
Le CSC est un système de toit innovant entièrement automatique, d'aspect vitré avec toit vitré coulissant/entrebâillant intégré. Il comprend cinq composants: le grand toit vitré coulissant/entrebâillant, le toit arrière, deux traverses de toit latérales et la lunette arrière chauffante avec les montants arrières.

Système de protection contre les tonneaux
Le cabriolet New Beetle dispose d'un système de protection contre les tonneaux placé derrière les appuis-tête. Celui-ci fournit une sécurité supplémentaire aux passagers en cas de retournement du véhicule. Le système de protection contre les tonneaux se compose de deux cassettes séparées fixées derrière les sièges arrière, chacune sur six points d'articulation entre la double paroi du coffre. Grâce à son profil efficace et au vissage de part en part, la protection contre les tonneaux peut absorber des forces beaucoup plus importantes que les systèmes utilisés jusqu'alors. Tout comme les capteurs de crash détectent le risque d'un possible tonneau ou d'une collision (frontale, arrière et latérale), la protection contre les tonneaux sont activés par le boîtier de gesti...

Système de radionavigation
Le système de radionavigation combine la navigation avec le divertissement multimédia.

Système de retenue
Les système de retenue ont pour rôle de minimiser le risque de blessure des occupants de l'habitacle. Le système de retenue pour la collision frontale se compose de ceintures de sécurité bien mises avec prétensionneurs et de limiteurs de forces de ceinture, de l'airbag conducteur et passager avant et éventuellement d'un airbag de genou, de la colonne de direction de sécurité et de sièges bien réglés ainsi que des appuis-tête.

Système Infotainment
Des systèmes d'informations, de divertissement et de communication de plus en plus nombreux et nouveaux répondent aux exigences croissantes en matière de confort et de sécurité dans un véhicule moderne. Une radio fait partie de l'équipement standard, qui est complété par le téléphone mobile, le système de navigation, la diffusion TV ou la lecture de DVD etc. Pour que le conducteur ne soit pas perturbé par de nombreux systèmes de commande, un module central d'affichage et de commande - le système Infotainment - a été développé pour permettre de commander presque toutes les fonctions du véhicule de manière intuitive. Toutes les fonctions du système Infotainment peuvent être commandées par une ligne de menu principal, par des touches de fonction dépendantes du menu et...

Système proactif de protection des passagers
Le système de protection des occupants proactif détecte, à l'aide des capteurs de l'ESP et du système d'observation périphérique «Front Assist», les situations critiques avec fort potentiel d'accident. Dès que le système détecte une telle situation, les occupants du véhicule et le véhicule sont préparés à un éventuel accident par le fait que

Système start-stop
Le système start-stop coupe le moteur automatiquement à l'arrêt du véhicule. Le moteur ne fonctionne que lorsqu'il est réellement utilisé. Le conducteur arrive à un feu rouge et attend que le véhicule soit immobilisé. Ensuite (comme d'habitude), il passe au point mort et retire le pied de l'accélérateur. Le moteur s'arrête. Sur l' affichage multifonctions apparaît la mention «Start Stopp». Dès que le feu passe à l'orange, le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage et le moteur démarre. La mention «Start Stopp» disparaît. Le système start-stop fait partie des technologies les plus efficaces et les plus écologiques que Volkswagen a réuni sous le nom générique de BlueMotion Technologies.

Systèmes d'assistance au conducteur
L'objectif de Volkswagen est d'aboutir à une conduite sans accident grâce à des véhicules qui anticipent.

TDI
TDI désigne chez Volkswagen les véhicule diesel avec injection directe et suralimentation turbo. Les moteurs TDI se distinguent par une économie de carburant, de faibles émissions, une puissance motrice élevée (couple) et un très bon rendement. TDI est une marque déposée par Volkswagen AG dans de nombreux pays. Rendement: un turbocompresseur de suralimentation alimente le moteur en air frais et permet d'avoir le meilleur remplissage possible des cylindres. Là, après la compression, le diesel est directement injecté à très haute pression au moyen d'un gicleur. Un blindage efficace du moteur permet un fonctionnement silencieux et la combinaison de mesures internes au moteur et de recyclage des gaz d'échappement aboutit à de très bons taux d'émissions.

Technique à DEL
La DEL (diode électroluminescente) est un semi-conducteur émettant de la lumière et qui a une durée de vie beaucoup plus longue et une consommation de courant beaucoup plus faible que des ampoules traditionnelles.

Technique d'injection pompe/gicleur
Avec le système d'injection pompe/gicleur, chaque cylindre du moteur est pourvu d'un groupe pompe/gicleur qui produit la haute pression allant jusqu'à 2.400 bar pour l'injection du carburant, en quantité suffisante et au bon moment. La pression est produite mécaniquement. Un petit piston («plunger») est actionné par une came supplémentaire sur l'arbre à cames des soupapes. La came est formée de manière à ce que ceci se produise à grande vitesse pour créer rapidement la haute pression souhaitée. Le déroulement de l'injection est géré par une électrovanne. La production de pression ne peut avoir lieu que si l'électrovanne (électrique) est fermée. La fermeture rapide de l'électrovanne permet d'avoir un arrêt précis de l'injection, ce qui est très important pour une c...

Technique Offroad
Le programme de conduite off-road comprend, notamment, un assistant de freinage en descente, une fonction d'aide au démarrage sur terrain difficile, une caractéristique de pédale d'accélérateur ajustée et un système ABS spécialement optimisé pour l'utilisation off-road. Ceci permet de maîtriser parfaitement le véhicule sur toutes sortes de terrains, par simple pression sur un bouton.

Tenue en côte
Par tenue en côte d'un véhicule, on entend la capacité d'un véhicule à grimper une pente. Le franchissement de pente est mesuré soit en degré soit en pourcentage. Une pente à 45° correspond à 100%. Il dépend de la puissance du moteur, du type d'entraînement, de la démultiplication, du poids, de la répartition du poids, de centre de gravité du véhicule et de la traction.

TGI
La technologie TGI allie un moteur au gaz naturel sobre au confort d'un moteur à essence. Le moteur TGI permet de rouler à peu de frais et de façon écologique grâce au gaz naturel. Ce qui signifie moins de charge, aussi bien pour le portemonnaie que pour l'environnement.

Tiptronic
Les boîte automatique à cinq ou six rapports avec Tiptronic possèdent tous les avantages et les particularités techniques de la boîte automatique. La Tiptronic permet, après la commutation du levier de vitesses automatique, d'agir manuellement sur la boîte automatique dans un deuxième couloir de passage es rapports (voie Tiptronic). Les rapports sont passés en poussant sur le levier en haut vers l'avant et en tirant vers le bas. Le passage des vitesses se fait aussi avec les palettes sur le volant. La Tiptronic offre le confort d'une boîte automatique ainsi que le plaisir de conduite et la sportivité d'une boîte de vitesses manuelle. La sécurité lors des manœuvres de dépassement est assurée par le passage du rapport supérieur lorsque la limite de régime est atteinte. Le ...

Toit coulissant panoramique
Le toit coulissant panoramique (PSD) est un système d'ouverture de toit composé d'au moins deux éléments en verre. La partie avant en verre possède une fonction électrique de levage et de coulissage. Elle peut être basculée et ouverte partiellement ou complètement. Lors du coulissage, l'élément avant passe entièrement sur l'élément arrière. L'élément arrière en verre est fixe et n'a pas de fonction d'ouverture. Le PSD possède un volet roulant électrique qui recouvre tout le toit.

Toit coulissant/entrebâillant solaire
Les éléments photovoltaïques disposés sous le verre du toit solaire ouvrant produisent du courant au moindre ensoleillement et alimentent la soufflante du véhicule. Même moteur arrêté, l'habitacle est toujours alimenté en air frais et la température dans la voiture peut être abaissée dans une proportion pouvant atteindre 50 %. La batterie du véhicule n'est pas sollicitée. Ce refroidissement préalable permet à la climatisation de faire baisser plus rapidement la température intérieure au niveau souhaité avec une consommation d'énergie et une ventilation moindres.

Traction avant
De nos jours, la traction avant est le principe d'entraînement utilisé le plus fréquemment sur les modèles de voitures allant jusqu'au milieu de gamme. L'entraînement se fait sur les roues avant. Le moteur, la boîte de vitesses et les engrenages compensateurs sont regroupés en une unité compacte. Avec la traction avant, le véhicule est «tracté», ce qui donne un comportement stable entre les forces motrices et la force d'inertie du véhicule. Les roues avant doivent supporter les forces d'entraînement, de freinage et de stabilité latérale. Les influences sur la direction sont contrées par des agencements correspondants de l'essieu avant.

Traction intégrale
4MOTION est la transmission intégrale permanente de Volkswagen. Avec la transmission intégrale permanente 4MOTION de Volkswagen, la puissance du moteur est répartie selon les besoins sur les quatre roues. Pour les modèles avec un moteur installé en longueur, un différentiel Torsen gère la répartition des forces motrices sur les essieux avant et arrière. Pour les véhicules avec moteur transversal, on utilise l'embrayage Haldex. 4MOTION procure une sécurité active, une traction fiable sur pratiquement tous les terrains et toujours une très grande stabilité de route - même par vent de travers. Le système est nettement supérieur aux transmissions intégrales embrayables en raison de «l'avantage de sécurité permanent». De plus, 4MOTION peut être combiné avec tous les syst...

Traffic Message Channel
(TMC) TMC (Traffic Message Channel) fournit des données sur la situation effective de la circulation. L'appareil de navigation calcule un guidage adapté (acheminement vers la destination dynamique).

Trailer Assist
Avec l’assistance de remorque «Trailer Assist» disponible sur demande, reculer avec une remorque devient enfin un jeu d’enfant, même pour les conducteurs peu habitués à conduire avec un attelage. Le conducteur n’a qu’à choisir la direction de la remorque, à accélérer et à freiner. «Trailer Assist» prend en charge la direction..